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(5) 實現(xiàn)對集裝器的有效控制，集控中心必須與各航站建立完備的集裝器信息傳遞制度。
A 需要進行傳遞的集裝器信息包括：
a 集裝器的移動信息；
b 集裝器的轉交信息；
c 集裝器的留存信息；
d 集裝器的維修信息。
B 這些信息必須限于航班到達目的站，因此，多采用SITA線路并根據不同信息內容，使用標準格式發(fā)送。集控中心對各種信息，經過分析處理，其結果將作為調配集裝器的依據。
12.3.4.2 電文操作
1) 集裝器移動控制電報---UCM報（ULD MOVE CONTROLMESSAGE）。
(1) UCM報是指進出港航班集裝器控制報。應是各辦事處、航站或地面代理部門拍發(fā)的集裝器控制電報，包括進港（IN）和出港（OUT）兩部分；應是通知到達站和集控管理部門該航班裝、卸集裝器的具體情況，是集控管理部門準確掌握集裝器流向、流量的依據。電報中應列明航班、飛機號、始發(fā)站、集裝器代號和到達站及用途。
(2) 作用：使到達站準確掌握進出港航班集裝器的裝載情況，是避免集裝器失控的重要保證。如集裝貨物在經停站因故被拉下，也需拍發(fā)UCM報。
(3) 發(fā)報時間：進港航班的UCM報，應在航班落地后的120分鐘內發(fā)出，但不得遲于該航班下一程航段所發(fā)的出港航班UCM報的時間；出港航班的UCM報，應在航班起飛后90分鐘內發(fā)出，但不得遲于該航班抵達下一程前的90分鐘（航班小于120分鐘的航班，出港的UCM報應在該航班落地前60分鐘發(fā)出）。
(4) UCM報的電報格式：
A 以NRT為例，CA930/25OCT的出港報范例為：
 QIFFMCA   PEKKUCA
  NRTFFCA
 UCM
CA930/25OCT.B2458.NRT
OUT
P1P2400CA/SHA/C.P1P2389CA/PEK/M
AVE3200CA/PEK/B.AKE3000CA/SHA/B
B 以NRT為例，CA929/25OCT的進港報范例為：
 QIFFMCA   PEKKUCA
.NRTFFCA
UCM
CA929/25OCT.B2458.NRT
IN
P1P2489CA/NRT/C.P1P2311CA/NRT/C
AVE3201CA/NRT/B.AKE2000CA/NRT/B
C 以經停站上海為例，其標準集裝器控制報范例如下：
 QIFFMCA   PEKKUCA   NRTFFCA
.SHAFFCA
UCM
CA930/25OCT.B2458.SHA
IN
.P1P2400CA/SHA/C.AKE3000CA/SHA/B
OUT
.P1P3353CA/PEK/C.AKE3758CA/PEK/C
D 如果航班上沒有裝載集裝器，其范例為：
 QIFFMCA   PEKKUCA
.NETFFCA
UCM
CA925/25OCT.B2458.NRT
IN
.N
E 如果航班上裝有破損的集裝器，應在集裝器控制報中注明。范例如下：
 QIFFMCA   PEKKUCA
.NRTFFCA
UCM
CA926/25OCT.B2458.NRT
OUT
.AKE3301CA/PEK/U
F 集裝器控制報中必須注明到達站，僅帶有裝載識別代碼時，其范例如下：
 QIFFMCA   PEKKUCA]
.NRTFFCA
UCM
CA926/22OCT.B2458.NRT
OUT
.P1P2400CA//C.PMC4189CA//U
G 其它適用規(guī)則：
a 當天進出港的航班又有不同的航班號碼（例如CA925/926），此類航班的UCM IN與UCM OUT可同時發(fā)出。需要注意的是第二個航班號碼不能有承運人兩字代碼（926），其范例如下：
 QIFFMCA   PEKKUCA
.NRTFFCA
UCM
CA925/926/25OCT.B2458.NFT
IN
P1P2345CA/NRT/C.AKE2230CA/NRT/B
OUT
.P1P2300CA/PEK/C.AKE2379CA/PEK/B
b IATA《機場地面服務手冊》中規(guī)定UCM IN每行最多可包括5個集裝器，UCM OUT每行最多可包括3個集裝器。
c 如果UCM報的同一行中都是同一類型的集裝器，則只需在第一個集裝器中輸入集裝器類型代碼即可。
H  P1P2300CA.2344CA.2589CA.4400CZ
a 如果UCM報中同一行中都是同一個公司的集裝器，比如CA，只須在最后一個集裝器中輸入集裝器擁有者的兩字代碼CA即可。如果都是本公司的集裝器，則無須輸入擁有者兩字代碼HU。
.AVE2343.2459.2677
.P1P3765.2801.3787CA
b SITA系統(tǒng)將自動更改集裝器類型代碼的I與1的輸入錯誤，例如：P1P錯誤地輸入成PIP時，系統(tǒng)將自動更正這一錯誤。
 注：目前航班在起飛前或到達1-2小時間，SITA系統(tǒng)對UCM報會進行自檢。
c 如漏發(fā)UCM報，有關航站會自動收到SITA系統(tǒng)向其拍發(fā)的催促電報，其范例如下：：
 NYCFSCA JFKKLAL
.QIFFMCA 190945
REQ MISSING UCM CA981/19JAN/JEF/IN
d 如所發(fā)UCM報中格式錯誤，有關航站會自動收到SITA系統(tǒng)向其拍發(fā)的請求更正電報。其范例如下：：
 QK FRZFFCA
.QIFFMCA  19015
MESSAGE REJECTED-INVLD BRD/OFF–DO NOT RE-TRANSMIT
FRZFFCA
UCM
CA931/19JAN.B2462.FRZ
OUT
.AVE3213CA/SHA.AVE3211CA/SHA
.P1P2001CA/PEK
 說明：此電文始發(fā)站代碼錯誤。FRZ應為FRA
EXISTING ULD ITEM——電報信息已存在
MESSAGE REJECTED——錯誤提示
INVLD ULD NBR——無效裝卸地點
INVLD FORMAT——無效集裝器編號
DO NOT RE-TRAMSMIT——無法發(fā)送
2) 裝器存量清單電報---SCM報（STOCK CHECK MESSAGE）
(1) SCM報是指由各辦事處、航站或地面代理部門實際存量電報。應是集控管理部門清查核對和調配集裝器的依據；應列明航站、日期、時間、集裝器類型編號。
(2) 作用：使各航站準確掌握本場集裝器存量，以確保航班的正常客貨運輸，是及時發(fā)現(xiàn)和避免集裝器失控的重要依據。
(3) 發(fā)報日期：各航站應于每周一向總部集控拍發(fā)一份SCM報，為確保SCM電報的準確性，在做存場清查時，必須在可能存放集裝器的所有地區(qū)仔細地檢查，避免集裝器漏報和錯報。
(4) SCM標準電報實例：
A 其范例如下：：
　
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