曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

R Nov 01/01
CES
PCU 操作-正常啟動程序
圖012
EFF : ALL 27-84-00 Page 25
R Nov 01/01
CES
PCU 操作-正常關斷順序
圖013
EFF : ALL 27-84-00 Page 26
R Nov 01/01
CES
(d) 壓力維持功能
緊急或備用液壓源有有限的流量。使用緊急或備用液壓源操作時,必須
防止供壓中突然的減少。因為襟翼系統壓力需求過大,可能發生供壓突
然減少。這可能導致壓力關閉剎車在任何時候剎住。
力和彈簧的比率,以及孔區域/活門運行特性,提供保持活門壓力的功
能。當供壓減少時,活門慢慢地關閉。這就減少了到馬達的流量從而減
少了油泵的工作負荷。這防止縫翼系統工作負荷引起的供壓突然降低。
(e) 單一系統工作
二個馬達中的一個喪失液壓引起POB工作和固定馬達輸出軸。這就鎖住
了半個差動齒輪箱。這時可用的馬達在齒輪箱輸出軸以半速給出足夠
的輸出力矩。
B. 斜角齒輪箱,19 度(6003CM)
(參見圖 014)
斜角齒輪箱有一個1:1的比率。該輸入和輸出軸翻轉確保多余的材料不進入齒輪
箱的唇形密封。該齒輪箱注有油脂。有檢驗堵塞用來檢查潤滑情況。
C. T 型齒輪箱(6005CM)
(參見圖 015)
該T-齒輪箱傳送比率為1:1. 軸承,密封和用于潤滑和檢驗的程序幾乎與那些使用
在19度斜角齒輪箱上的是相同的。
EFF : ALL 27-84-00 Page 27
R Nov 01/01
CES
斜角齒輪箱,19 度
圖014
EFF : ALL 27-84-00 Page 28
R Nov 01/01
CES
T-齒輪箱
圖015
EFF : ALL 27-84-00 Page 29
Aug 01/08
CES
R
D. 斜角齒輪箱,63.5 度(6009CM/6059CM,6011CM/6061CM)
(參見圖 016)
四個63.5 度斜角齒輪箱有一 1:1 比率并且是相同的
軸承,密封和用于潤滑和檢驗的程序幾乎與那些使用在19 度斜角齒輪箱上的是相
同的
E. 扭矩軸和穩定軸承
** 在飛機 001-049,051-061,101-103,201-203 上,
(參見圖 017)
** 在飛機 062-099,104-149,151-199,204-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 017A)
** 在所有飛機上
扭矩軸由不銹鋼制成他們有焊接的端接頭端部接頭有一個用于一個螺栓接頭
的凸緣或用于一個滑動端部連接的花鍵螺栓連接萬向接頭和可移動的花鍵槽接
頭到必要的法蘭萬向接頭準許大的對準角度的變化而花鍵槽可動接頭允許小的
對準角度的變化
每個傳動軸至少有一滑動端部接頭滑動端部接頭的外部有一個指示器槽當外
部和內部部件銜接低于最小值時指示器花鍵出現
支撐扭矩軸的支撐軸承被用螺栓連接到結構
F. 作動筒
** 在 001-049,051-061,101-105,151-152,201-204 飛機上,
(參見圖 018)
EFF : ALL 27-84-00 Page 30
R Nov 01/01
CES
斜角齒輪箱,63.5 度
圖016
R 27-84-00 Page 31
May 01/02
CES
故意空白
R EFF : 001-049, 051-061, 101-103, 201-203, 27-84-00 Page 32
May 01/05
CES
力矩傳動軸和穩定軸承-細節
圖017(第1 頁)
R EFF : 001-049, 051-061, 101-103, 201-203, 27-84-00 Page 33
May 01/05
CES
力矩傳動軸和穩定軸承-細節
圖017(第2 頁)
R EFF : 001-049, 051-061, 101-103, 201-203, 27-84-00 Page 34
May 01/05
CES
力矩傳動軸和穩定軸承-細節
圖017(第3 頁)
R 27-84-00 Page 35
May 01/02
CES
故意空白
R EFF : 062-099, 104-149, 151-199, 204-299, 301-
399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-84-00 Page 36
Aug 01/08
CES
力矩傳動軸和穩定軸承-細節
圖017A(第1 頁)
R EFF : 062-099, 104-149, 151-199, 204-299, 301-
399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-84-00 Page 37
Aug 01/08
CES
力矩傳動軸和穩定軸承-細節
圖017A(第2 頁)
R EFF : 062-099, 104-149, 151-199, 204-299, 301-
399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-84-00 Page 38
Aug 01/08
CES
力矩傳動軸和穩定軸承-細節
圖017A(第3 頁)
R EFF : 001-049, 051-061, 101-105, 151-152,
201-204, 27-84-00 Page 39
May 01/05
CES
作動筒-剖視圖
圖018
EFF : ALL 27-84-00 Page 40
Aug 01/08
CES
R
R
** 在飛機 062-099,106-149,153-199,205-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 018A)
** 在 001-049,051-061,101-105,151-152,201-204 飛機上,
(參見圖 019)
** 在飛機 062-099,106-149,153-199,205-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 019A)
** 在所有飛機上
每側機翼內有2 個類型的作動筒在滑軌 2 和 3 上的作動器比其它作動器直徑
更大且包含更多的傳動器所有作動筒的組件和操作幾乎是相同的
每個作動器包含:
- 一個圓柱的殼體
- 一個通過軸
- 帶有鎖定指示器的一個雙向的扭矩限制器
- 一個中心齒輪
- 一個動力輸出級(這包含六個行星輪混合差動行星輪布局,由環支撐)
- 一個嚙合導軌驅動齒輪的輸出軸
大直徑作動筒在中心齒輪和動力輸出級之間有一個第一級減速齒輪該差動比率
穿過動力輸出級提供作動筒的高扭矩/低速操作
油脂填滿作動筒用于全壽命潤滑不可能定期潤滑收集的濕氣通過在殼體中的
引氣孔排放轉軸的蓋板超過引氣孔,確保多余的材料不進入作動筒將蓋板轉
向允許油脂從引氣孔中除去這對排出聚集的濕氣有幫助
扭力限制器有:
- 一個帶有輸入和輸出元件的球狀接線夾裝置
R EFF : 062-099, 106-149, 153-199, 205-299, 301-
399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-84-00 Page 41
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊6(2)