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Aug 01/08
CES
作動筒-剖視圖
圖018A
R EFF : 001-049, 051-061, 101-105, 151-152,
201-204, 27-84-00 Page 42
May 01/05
CES
扭矩限位器
圖019
R EFF : 062-099, 106-149, 153-199, 205-299, 301-
399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-84-00 Page 43
Aug 01/08
CES
扭矩限位器
圖019A
EFF : ALL 27-84-00 Page 44
May 01/02
CES
- 一個裝上花鍵的摩擦圓盤組件,用來將過大的扭矩經過齒輪箱殼體松開到飛機
結構
- 一個彈簧組設定到一個用于操作的最大扭矩120%的最小限制
- 一個通常由彈簧夾保持在收進位置的指示器。
扭力限制器用來停止傳送過大扭力到輸出。它也確保瞬間銜接和脫開扭矩限制器
的力矩峰值指示不出現。
(1) 操作
輸入到作動筒貫穿軸的功率經過扭矩限制器移動太陽齒輪。
在小的直徑作動筒,太陽齒輪直接地傳送功率到動力輸出級。然后將動力傳
送到輸出軸。
在大直徑作動筒,太陽齒輪經過一級減速齒輪移動動力輸出級。
當作動筒輸出軸必要的扭矩超過扭矩限制器彈簧載荷值時:
- 滾珠裙板的輸出部分慢慢地移動,導致滾珠向上移動裙板
- 輸出元件移動軸向依靠彈簧'A'進入磨擦力碟片組件間隙
- 隨著輸入扭矩增加,在摩擦圓盤組件上的剎車摩擦通過齒輪箱殼體傳送過
大的輸入扭矩到飛機結構中。這就限制了輸出力矩
- 再增加輸入力矩引起輸出元件更多軸向移動依靠彈簧'B'
- 如彈簧'B'壓縮,磨擦力碟片組件剎車磨擦力確保輸入軸沒有轉動- 指示器
伸出,顯示發生過鎖定扭矩。
鎖定扭矩的指示只發生在:
- 當液壓供壓扭矩由于下游載荷過大而經過齒輪箱殼體松開進入飛機結構。
該系統能通過相反方向操作再次設定。指示器保持伸出位直到人工復位。
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May 01/02
CES
G. 導軌
(參見圖 005)
圓弧形導軌是用鋼件機加出來的,并在使用滑脂潤滑的垂直加載和側向加載滾輪
上運動。
連接到前梁前表面的是二個肋,一個內側和一個外側的導軌。連接到肋的是滾輪。
導軌通過前梁收進并進入密封的腔內。這個密封腔伸入在油箱內。
在每個移動導軌的每個端頭上是一個固定的止動塊。收上時,前止動塊防止導軌
盒,縫翼和前緣結構件的受損。當斷開傳動系統時,在導軌的后面的止動塊防止縫
翼從機翼中落下。在正常工作期間止動塊的接合沒有發生。
導軌是反U形截面。導軌 2,3和 5到 12有一個用螺栓固定在導軌通道上的鋼制齒
輪架。該齒輪架與翼尖銜接。在導軌肋支架齒輪之間的軸承。該作動筒輸出軸驅
動小齒輪。
制造導軌 1和 4時,在倒U形通道中裝有墊片。這是為了得到正確偏差。墊圈的數
量可能在0和4之間。
7. 操作/控制和指示明
(參見圖 003,010,012,013)
A. 液壓作動
SFCC1控制藍液壓系統的活門塊和在PCU上的有關馬達。SFCC2控制綠液壓系統的
活門塊和有關馬達。
注: 提供藍液壓系統和有關馬達的活門塊的操作。綠液壓系統和有關馬達的活門
塊的操作是相同的。
注: 縫翼的伸出和收回系統的活門塊的操作幾乎是相同的。伸出和收起電磁閥控
制液壓馬達運行的方向。
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May 01/02
CES
(1) 縫翼伸出(收回)
(a) 當襟縫翼控制計算機 1 接收一個放出(收起)縫翼的指令時,它接通PCU
活門塊的伸出(收起)電磁閥。
(b) 通電的伸出(收起)電磁閥讓液壓油流動到PCU 控制滑閥的一端(與控制
滑閥相同)。
(c) 控制滑閥從中立位置中移動并且讓液壓油流動到:
- POB電磁活門
- 伸出(收起)馬達側。
(d) SFCC1 接通POB 電磁閥:
- POB松開
- 在低速模式中,該馬達移動差動齒輪箱
- 縫翼伸出(收起)。
(e) 當縫翼接近指定位置時:
- SFCC1接通伸出(收起)電磁閥(現在全部三個電磁閥通電)
- 控制滑閥的2端接收液壓壓力
- 在控制裝置滑閥上液壓力相等
- 彈簧繼續向中立位置的方向移動滑閥
- 一個液壓油流動到馬達的限制發生
- 縫翼運行減速發生。
(f) 當縫翼達到指定位置時:
- SFCC1斷開全部三個電磁閥
- 控制滑閥移動到中立位置
- 到馬達的液壓流量停止
- POB起作用。
(g) 縫翼由POB 保持鎖定,直到指定下一個運動。
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May 01/02
CES
B. 動力傳送
PCU液壓馬達的輸出移動差動齒輪箱。該差動齒輪箱降低旋轉的速度并且將二個
驅動器連接到單一的輸出。一個扭矩軸從差動齒輪箱傳送動力到19度斜角齒輪
箱。第二個扭矩軸繼續驅動T齒輪箱的輸入齒輪。在T-齒輪箱,改變對準驅動的方
向90度。一個橫向輸出軸的方向改變是借助1:1的斜角齒輪箱輸入功率傳動來實
現的。
T-齒輪箱的下游,傳動系統的操作每個機翼是相同的。只詳述一個機翼系統。
T型-齒輪箱的扭矩軸傳送驅動力到2個 63.5度斜角齒輪箱的下部。在RIB 1和機
身之間的翼根上裝有63.5度斜角齒輪箱。一個單一的扭矩軸連接二個63.5度齒輪
箱。
63.5度齒輪箱將中央機翼盒下的運動傳送到機翼前緣。該運動傳送,速度不會下
降。從上方63.5度齒輪箱,更多扭矩軸通過十個旋轉式作動筒繼續運行。運動停
止在翼尖中的APPU上(參考 27-81-00)。
當扭矩軸轉動時,它移動全部齒輪箱和旋轉式作動筒的輸入軸。齒輪箱和旋轉式
作動筒同時以相同速度運動。旋轉式作動筒給出必要的扭矩和速度減少以便以指
定的速度移動縫翼。
8. BITE
不適用
EFF : ALL 27-84-00 Page 501
Aug 01/07
CES
R
R
R
縫翼液壓作動和動力傳送-調整/測試
任務 27-84-00-710-001
縫翼系統的操作試驗
警告: 在開始或即將開始一項任務之前,將安全裝置和警告牌安放就位:
　
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