曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

讀取高度計
多數小型飛機都裝配具有兩枚指針的高度計。長針會顯示百英尺單位的度數。短針則指向千英尺單位的度
數。無論何時，
只要目前的高度低于10,000 英尺(3,048 公尺)，就會出現楔形的條紋指示記號。例如：如果長針指向5，
短針則位于2 與
3 之間，您目前就在2,500 英尺(762 公尺) MSL。若同樣的指針位置即顯示您在12,500 英尺(3,810 公
尺) MSL，則條紋
指示記號會消失。
噴射機與其它的高性能飛機通常具有指針與跳表類型的高度計。長針會顯示百英尺的度數，而有如里程計
般的顯示表則會
以數字表示高度。
設定高度計
若要精確地顯示高度，高度計必須先根據海平面氣壓調整目前的氣壓計壓力。此項設定出現在Kohlsman 窗
口，也就是在
Skyhawk SP 的刻度盤上，介于刻度2 與3 中間之處。在起飛之前，飛行員轉動設定旋鈕以設定正確的壓
力。經過適當設
定，在飛機起飛之前，高度計就會指示機場的海拔高度(并非為零)。
飛行員可以經由ATIS 播送、航空管制及飛行服務站(Flight Service, Stations, FSS) 取得目前的高度計設
定。如果這些資源
都無法使用，飛行員應設定高度計，使其顯示出發機場的海拔高度。飛行員也該在航程中接收沿途及目的
地機場的高度計
設定。
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高度類型
飛機里的高度計是設計用于顯示海平面上方高度(MSL)。在經過校調以后，高度計會顯示標準的大氣狀況
下的高度。不過，
目前溫度與氣壓極少符合標準的狀況。因此飛行員必須了解數種高度類型，以及如何矯正由于非標準狀況
所造成的高度計
誤差。
• 指示高度(Indicated altitude) 指顯示在高度計的高度。如果高度計設定，依海平面矯正的目前大氣壓力，
指示
高度就會大約等于飛機的海平面上方高度(MSL)。
• 氣壓高度(Pressure altitude) 指當氣壓設定在29.92 英寸汞柱(或1012.2 毫巴) 時，顯示在高度計的高
度。
氣壓高度對于計算密度高度(一項決定飛機效能、真實空速及真實高度的重要因素) 相當重要。在美國，
飛機
若是在18,000 英尺MSL (5,486 公尺) 或更高操作，就必須依照氣壓高度或飛航空層(flight levels) 飛行。
因
此無論何時，只要飛到該高度或更高，您就必須將高度計設定為29.92。
• 密度高度(Density altitude) 是經過矯正的氣壓高度。您必須計算密度高度以決定飛機需要多長的跑道才
能起
飛及降落，以及其爬升率。若是熱天時在遠高于海平面的機場操作飛機，計算密度高度尤為重要。
• 真實高度(True altitude) 是您在海平面上方的確實高度。如果您將高度計設定到依海平面矯正的本地氣
壓，指
示高度即為近似的真實高度。
• 絕對高度(Absolute altitude) 是您在任何時刻位于地面上方的高度。除非您的飛機有裝備無線電或雷達高
度
計，否則您必須比較指示高度與圖表顯示的地面海拔高度，才能估計出絕對高度。
• 無線電(或雷達) 高度(Radio/Radar altitude) 是在大型飛機里，由無線電或雷達高度計所顯示的絕對高
度。飛
行員會在進場及降落的最后階段(尤其在云底與能見度都低的時候)，使用無線電或雷達高度，藉以協助斷
定
決定高度(decision height)。
高度計誤差
高度計經過校準，可在大氣的溫度與壓力符合標準狀況時，顯示出在平均海平面上方的正確高度。
氣溫的變化通常不會造成顯著的誤差，不過如果氣壓未以標準的速率變動，除非飛行員定期將高度計設定
調整為本地大氣
壓力(依據海平面矯正)，否則高度計并不會顯示正確的高度。事實上，FAA (美國聯邦航空總署) 規則要求
您在飛行時使用
適當的高度計設定(請參閱美國聯邦航空規則FAR 91.121)。
例如：假設高度計在起飛之前被設定為30.10 英寸。如果飛機航行到被低氣壓系統環繞的一座機場，而且
飛行員并未變更
高度計的設定，高度計就會將低氣壓視為較高的高度。換句話說，高度計會顯示比飛機實際海平面高度更
高的高度。
盡管飛行員認為飛機位于正確的高度，卻可能和區域內的飛機(其它飛行員使用正確的本地高度計設定)
發生沖突。
秘訣：若要將高度計撥定到目前的大氣壓力，請按B。
姿態儀
有時被稱作人造地平線(artificial horizon)，姿態儀是唯一同時顯示俯仰(pitch) 與傾斜(bank) 角度信息的
儀器。
姿態儀的作用
安裝在姿態儀內部的陀螺儀在水平的平面里旋轉，并隨著飛機的傾斜、爬升與下降，一直維持著相對于真
實地平線的定向。
不過請注意：單憑姿態儀并不能確定飛機是否在維持水平飛行、爬升或下降。它只不過顯示出飛機相對于
地平線的姿態。
若要斷定您的飛行路徑，您必須多方核對空速表、高度計、航向指示器，以及其它的儀器。
位于姿態儀上方的指標依照傾斜度移動，其中具有10、20、30、60 及90 度角的刻度。在地平線橫條的
上方或下方，則
有顯示出飛機俯仰角度的度數。位于儀表底部的幾條會合白線，也能協助您達成特定的傾斜角度。
限制
在多數小型飛機里使用的姿態儀，其內部的陀螺儀，會在俯仰姿態超過正/負70 度，或是傾斜角度超過100
度時，發生翻
滾的情形。當陀螺儀翻滾時，就會在重新歸正之前呈現不可靠的指示。歸正的過程通常需要幾分鐘水平與
筆直的飛行。特
技飛機與小型飛機，通常都裝配著可靠而足以通過360 度傾斜與俯仰的陀螺儀。
許多現代的姿態儀都具有藍「天」與褐「地」，這也就是「讓藍邊一直朝上」說法的由來。
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航向指示器
航向指示器，有時被稱為航向陀螺儀(directional gyro) 或DG，是3 種陀螺儀儀器的其中之一。航向指示
器在與羅盤合用
時，對于飛機的磁性航向，能夠提供精確與穩定的指示。在此必須強調：若是沒有羅盤，航向指示器是完
全無用的，因為
它一點都不認得磁力航向。唯有磁力羅盤才能讀取地球的磁場。
　
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