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讀取高度計
多數(shù)小型飛機都裝配具有兩枚指針的高度計。長針會顯示百英尺單位的度數(shù)。短針則指向千英尺單位的度
數(shù)。無論何時，
只要目前的高度低于10,000 英尺(3,048 公尺)，就會出現(xiàn)楔形的條紋指示記號。例如：如果長針指向5，
短針則位于2 與
3 之間，您目前就在2,500 英尺(762 公尺) MSL。若同樣的指針位置即顯示您在12,500 英尺(3,810 公
尺) MSL，則條紋
指示記號會消失。
噴射機與其它的高性能飛機通常具有指針與跳表類型的高度計。長針會顯示百英尺的度數(shù)，而有如里程計
般的顯示表則會
以數(shù)字表示高度。
設(shè)定高度計
若要精確地顯示高度，高度計必須先根據(jù)海平面氣壓調(diào)整目前的氣壓計壓力。此項設(shè)定出現(xiàn)在Kohlsman 窗
口，也就是在
Skyhawk SP 的刻度盤上，介于刻度2 與3 中間之處。在起飛之前，飛行員轉(zhuǎn)動設(shè)定旋鈕以設(shè)定正確的壓
力。經(jīng)過適當(dāng)設(shè)
定，在飛機起飛之前，高度計就會指示機場的海拔高度(并非為零)。
飛行員可以經(jīng)由ATIS 播送、航空管制及飛行服務(wù)站(Flight Service, Stations, FSS) 取得目前的高度計設(shè)
定。如果這些資源
都無法使用，飛行員應(yīng)設(shè)定高度計，使其顯示出發(fā)機場的海拔高度。飛行員也該在航程中接收沿途及目的
地機場的高度計
設(shè)定。
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高度類型
飛機里的高度計是設(shè)計用于顯示海平面上方高度(MSL)。在經(jīng)過校調(diào)以后，高度計會顯示標準的大氣狀況
下的高度。不過，
目前溫度與氣壓極少符合標準的狀況。因此飛行員必須了解數(shù)種高度類型，以及如何矯正由于非標準狀況
所造成的高度計
誤差。
• 指示高度(Indicated altitude) 指顯示在高度計的高度。如果高度計設(shè)定，依海平面矯正的目前大氣壓力，
指示
高度就會大約等于飛機的海平面上方高度(MSL)。
• 氣壓高度(Pressure altitude) 指當(dāng)氣壓設(shè)定在29.92 英寸汞柱(或1012.2 毫巴) 時，顯示在高度計的高
度。
氣壓高度對于計算密度高度(一項決定飛機效能、真實空速及真實高度的重要因素) 相當(dāng)重要。在美國，
飛機
若是在18,000 英尺MSL (5,486 公尺) 或更高操作，就必須依照氣壓高度或飛航空層(flight levels) 飛行。
因
此無論何時，只要飛到該高度或更高，您就必須將高度計設(shè)定為29.92。
• 密度高度(Density altitude) 是經(jīng)過矯正的氣壓高度。您必須計算密度高度以決定飛機需要多長的跑道才
能起
飛及降落，以及其爬升率。若是熱天時在遠高于海平面的機場操作飛機，計算密度高度尤為重要。
• 真實高度(True altitude) 是您在海平面上方的確實高度。如果您將高度計設(shè)定到依海平面矯正的本地氣
壓，指
示高度即為近似的真實高度。
• 絕對高度(Absolute altitude) 是您在任何時刻位于地面上方的高度。除非您的飛機有裝備無線電或雷達高
度
計，否則您必須比較指示高度與圖表顯示的地面海拔高度，才能估計出絕對高度。
• 無線電(或雷達) 高度(Radio/Radar altitude) 是在大型飛機里，由無線電或雷達高度計所顯示的絕對高
度。飛
行員會在進場及降落的最后階段(尤其在云底與能見度都低的時候)，使用無線電或雷達高度，藉以協(xié)助斷
定
決定高度(decision height)。
高度計誤差
高度計經(jīng)過校準，可在大氣的溫度與壓力符合標準狀況時，顯示出在平均海平面上方的正確高度。
氣溫的變化通常不會造成顯著的誤差，不過如果氣壓未以標準的速率變動，除非飛行員定期將高度計設(shè)定
調(diào)整為本地大氣
壓力(依據(jù)海平面矯正)，否則高度計并不會顯示正確的高度。事實上，F(xiàn)AA (美國聯(lián)邦航空總署) 規(guī)則要求
您在飛行時使用
適當(dāng)?shù)母叨扔嬙O(shè)定(請參閱美國聯(lián)邦航空規(guī)則FAR 91.121)。
例如：假設(shè)高度計在起飛之前被設(shè)定為30.10 英寸。如果飛機航行到被低氣壓系統(tǒng)環(huán)繞的一座機場，而且
飛行員并未變更
高度計的設(shè)定，高度計就會將低氣壓視為較高的高度。換句話說，高度計會顯示比飛機實際海平面高度更
高的高度。
盡管飛行員認為飛機位于正確的高度，卻可能和區(qū)域內(nèi)的飛機(其它飛行員使用正確的本地高度計設(shè)定)
發(fā)生沖突。
秘訣：若要將高度計撥定到目前的大氣壓力，請按B。
姿態(tài)儀
有時被稱作人造地平線(artificial horizon)，姿態(tài)儀是唯一同時顯示俯仰(pitch) 與傾斜(bank) 角度信息的
儀器。
姿態(tài)儀的作用
安裝在姿態(tài)儀內(nèi)部的陀螺儀在水平的平面里旋轉(zhuǎn)，并隨著飛機的傾斜、爬升與下降，一直維持著相對于真
實地平線的定向。
不過請注意：單憑姿態(tài)儀并不能確定飛機是否在維持水平飛行、爬升或下降。它只不過顯示出飛機相對于
地平線的姿態(tài)。
若要斷定您的飛行路徑，您必須多方核對空速表、高度計、航向指示器，以及其它的儀器。
位于姿態(tài)儀上方的指標依照傾斜度移動，其中具有10、20、30、60 及90 度角的刻度。在地平線橫條的
上方或下方，則
有顯示出飛機俯仰角度的度數(shù)。位于儀表底部的幾條會合白線，也能協(xié)助您達成特定的傾斜角度。
限制
在多數(shù)小型飛機里使用的姿態(tài)儀，其內(nèi)部的陀螺儀，會在俯仰姿態(tài)超過正/負70 度，或是傾斜角度超過100
度時，發(fā)生翻
滾的情形。當(dāng)陀螺儀翻滾時，就會在重新歸正之前呈現(xiàn)不可靠的指示。歸正的過程通常需要幾分鐘水平與
筆直的飛行。特
技飛機與小型飛機，通常都裝配著可靠而足以通過360 度傾斜與俯仰的陀螺儀。
許多現(xiàn)代的姿態(tài)儀都具有藍「天」與褐「地」，這也就是「讓藍邊一直朝上」說法的由來。
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航向指示器
航向指示器，有時被稱為航向陀螺儀(directional gyro) 或DG，是3 種陀螺儀儀器的其中之一。航向指示
器在與羅盤合用
時，對于飛機的磁性航向，能夠提供精確與穩(wěn)定的指示。在此必須強調(diào)：若是沒有羅盤，航向指示器是完
全無用的，因為
它一點都不認得磁力航向。唯有磁力羅盤才能讀取地球的磁場。
　
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