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由于受到加速、減速及地球磁場彎曲(特別是在高緯度) 的影響，羅盤會發生誤差的情況，航向指示器也
就成為一項重要的
輔助裝置。羅盤經常會擺動不定，或在轉動時過快與過慢，尤其在亂流或作出大動作時，更是相當難以讀
取。(若要領會只
憑羅盤飛行有多困難，您可以在個別的窗口里單獨顯示一具羅盤。) 若要顯示或隱藏磁性羅盤，請按SHIFT
+ 5。
航向指示器的作用
航向指示器里的陀螺儀只在垂直平面里旋轉。一張刻有航向的卡片在飛機轉向時維持著陀螺儀的定向。卡
片的明顯移動，
使得飛行員能夠對飛機的航向與正在轉往的方向，取得立即與精確的指示。
卡片上標有以5 度為間隔的刻度，每30 度就有數字，還有用N、S、E 與W 指示的主要方向。
調準航向指示器
在小型飛機如Skyhawk SP，飛行員在起飛前設定航向指示器，使之與羅盤相符，并且在飛行時定時重設，
以確定它會與羅
盤維持同步。由于其根本的陀螺儀會隨著時間動進，航向指示器也就會發生飄移的現象。基本上，航向在
每15 分鐘內的
飄移不會超過3 度。
秘訣：若要以手動重設或調整航向指示器，請按D。
大型飛機通常具有被動的(slaved) 航向指示器，這些會自動維持儀器與羅盤的適當調準。
注意：在喜好設定[Preference] 對話框，儀器[Instrument] 索引卷標里，選擇陀螺儀飄移[Gyro Drift] 選
項，即可讓航
向指示器發生飄移現象。
針球儀
針球儀事實上是由兩項儀器組成。陀螺儀的部分顯示飛機的轉彎率(變更方向有多快)。管中的黑球則被稱
為傾斜計
(inclinometer) 或內滑/外滑指示器(slip/skid indicator)，可用于顯示轉彎的質量，即轉彎是否協調。
針球儀的作用
在飛機轉彎時產生的力量會使陀螺儀開始進動。進動的速率會使儀器表面的微型飛機傾斜向左或向右。轉
彎的速度越快，
進動的作用也就越大，而微型飛機的傾斜度也就會越為陡峭。
標準速率轉彎
當微型飛機的機翼與接近L 跟R 的短線之一平行時，飛機就正在進行標準速率轉彎。例如：一架以標準
速率在每秒鐘轉
動3 度的飛機，即可在2 分鐘之內完成360 度的轉彎。
平衡動作
如果轉彎的力量維持平衡，飛機處于協調飛行的狀態，在內滑/外滑指示器內的黑球就會停留在兩條垂直參
考線之間。如果
黑球落往轉向的內側，飛機就在內滑。如果黑球移往轉向的外側，飛機就在外滑。
若要矯正外滑，請減低方向舵朝轉彎方向的壓力，或是增加傾斜的角度。
若要矯正內滑，請增加方向舵朝轉彎方向的壓力，或是減少傾斜的角度。
自動協調(autocoordination) 的功能會自行移動方向舵以維持協調的飛行。
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有用的備用裝置
針球儀通常以電力驅動，因此即使在真空幫浦失效，進而停用姿態儀與航向指示器時，此項儀器依然可供
使用。
針與球
一般現代輕型飛機都有裝配針球儀。較舊的飛機具有類似的儀器，被稱為Turn and Slip Indicator 或Needle
and Ball (均指
不同功能的針球儀)。這些運用不同的表現方式來顯示相同的信息。
垂直速率指示計(VSI)
垂直速率指示計(有時被稱為VSI 或爬升率指示器) 顯示飛機爬升或下降有多快。VSI 通常校正為每分鐘
英尺數。
飛行員主要在儀器飛行時使用VSI，以助于進場時達成正確的下降率，并維持穩定的爬升率或下降率。
VSI 的作用
VSI 與靜壓系統存有連接。儀器盒內的氣壓在飛機爬升時會減低，在飛機下降時則會增加。在盒子內有層
密封的薄膜(與
高度計中使用的極為相像)，會隨著壓力的變更擴張與收縮。連接到薄膜的指針會隨著薄膜的擴張與收縮旋
轉，進而指示爬
升率或下降率。此薄膜也具有校準過的小縫隙，可讓薄膜中的氣壓與盒內的氣壓相同。當薄膜內的氣壓與
盒內的氣壓相等
時，指針就會返回零度以指示水平的飛行。
讀取VSI
不論您是否在維持水平飛行，您都不該把VSI 用作主要的指示器。如果飛機開始爬升或下降，VSI 在最
初會指示出適當方
向的變更。不過儀器會落后于飛機的移動，要花上幾秒鐘才能反映飛機的實際爬升率或下降率。追逐VSI 上
面指針的結果，
可能會讓您覺得像在搭云霄飛車一樣。因此不如依靠空速表與高度計。對于于水平方向的偏航，它們能夠
提供快速與精確
的指示。然后再核對VSI，即可確認飛機是否正以想要的速率爬升或下降。
配平控制
配平控制(trim control) 就像是汽車的定速行駛控制。它可以協助您維持特定的控制位置，讓您不用對控制
施予持續壓力，
就能將飛機停留在特定的速度或姿態。
多數小型飛機都只具有一塊位于升降舵的配平片。較大型的飛機通常在所有主要控制面都有配平片，這些
包括：副翼、方
向舵與升降舵。
配平控制的作用
在小型飛機上，飛行員旋轉控制輪以移動配平片。配平輪通常位于引擎控件的下方，或者是在前座之間。
若要實施機鼻
向下配平調整，您必須將控制輪向前或向上轉動。若要實施機鼻向上配平調整，您必須將控制輪向后或向
下轉動。
移動配平調整輪就會使配平片偏斜，結果會使控制面朝反方向移動。若要讓升降舵向上，就該將配平片向
下移動。
配平控制的效果
升降舵配平控制抵消了由于氣流通過升降舵所造成的力量變化。當飛機以適當調整配平進行水平巡航時，
您就可以放手飛
行，只需要偶爾施加少許控制壓力，即可抵消偶發的顛簸或航向的極小變動。不過如果增加動力的話，飛
機的空速就會加
快。由于更多空氣流動經過尾部，所以機鼻傾向上揚。若要維持高度，您必須在控制操縱桿上施加向前的
壓力。要此種向
前壓力維持超過幾分鐘以上，不僅困難而且累人的。若要抵消上揚力量，請實施升降舵向下調整配平，一
直到壓力消失為
止。
如果降低動力的話，飛機的空速就會減慢。由于較少空氣流動經過尾部，機鼻就會傾向下墜。若要維持高
　
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