曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
度，您必須在控
制操縱桿上施加向后的壓力。若要抵消下墜力量，請(qǐng)實(shí)施升降舵向上調(diào)整配平，直到壓力消失為止。
速度配平的用途
您也可以將配平控制當(dāng)成飛機(jī)的速度控制。例如：假設(shè)您要將引擎控制設(shè)定為巡航馬力，并且對(duì)飛機(jī)調(diào)整
配平，使之以筆
直且水平的姿態(tài)飛行，進(jìn)入可以放手的狀態(tài)。很快的，空速就會(huì)在特定的速率穩(wěn)定下來(lái)。如果減馬力，飛
機(jī)就會(huì)減慢，機(jī)
鼻也會(huì)朝下。如果完全不變動(dòng)配平設(shè)定，飛機(jī)就會(huì)逐漸下降，并以您先前設(shè)定的巡航速度穩(wěn)定移動(dòng)。同樣
的，如果增加馬
力，機(jī)鼻就會(huì)上揚(yáng)，飛機(jī)也會(huì)大約以巡航速度爬升并穩(wěn)定行進(jìn)。
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配平是用來(lái)減緩壓力，而非駕駛
請(qǐng)記得只能將配平控制用來(lái)緩和控制的壓力。請(qǐng)勿嘗試用配平控制來(lái)駕駛飛機(jī)。如果您要變更飛機(jī)的俯仰
姿態(tài)，請(qǐng)?jiān)诓倏v
桿上施加適當(dāng)?shù)目刂茐毫Γ绻行枰妥兏屏υO(shè)定，然后等飛機(jī)穩(wěn)定后再調(diào)整配平。
襟翼
襟翼會(huì)改變機(jī)翼的形狀，造成更多的升力及增加阻力。這兩種效果讓您能以低空速飛行，并以陡峭的角度
下降而無(wú)需加速。
襟翼并非主要控制面的一部分，請(qǐng)勿使用襟翼來(lái)駕駛飛機(jī)。
襟翼的作用
襟翼由機(jī)翼的后緣延伸而出。它們?cè)黾恿藱C(jī)翼的彎曲度(弧度)，也因此增加了升力。它們也會(huì)下垂以增加
阻力。通常飛行
員都漸進(jìn)地伸展襟翼到不同角度。在多數(shù)飛機(jī)上，襟翼以5 或10 度的間隔，在0 (完全收起) 到40 度
(完全伸展) 的范
圍內(nèi)移動(dòng)。最先的幾次移動(dòng)，增加的升力會(huì)多于阻力。在許多飛機(jī)上，讓襟翼伸展至5 到15 度，會(huì)使飛
機(jī)能夠更快速地
起飛。
隨著襟翼伸展超過(guò)大約20 度，它們所增加的阻力會(huì)超過(guò)升力。20 度或更大角度的襟翼設(shè)定，一般都用于
進(jìn)場(chǎng)與降落。
俯仰角度變更
隨著襟翼的伸展或收回，請(qǐng)準(zhǔn)備好俯仰度的改變。例如：如果伸展襟翼，機(jī)鼻就會(huì)傾向上揚(yáng)。您必須在操
縱桿增加向前壓
力，才能使機(jī)鼻維持對(duì)準(zhǔn)地平線，然后再使用配平控制，即可緩和向前的壓力。同樣的，當(dāng)您收回襟翼時(shí)，
機(jī)鼻會(huì)傾向下
墜，所以請(qǐng)準(zhǔn)備好在操縱桿上增加向后壓力，然后在飛機(jī)穩(wěn)定時(shí)使用配平調(diào)整，以緩和向后壓力。
襟翼的類型
襟翼有許多不同的類型：
• 平板式襟翼(Plain flaps) 的裝置有如單純的折葉。機(jī)翼的后緣簡(jiǎn)單地向下彎。平板式襟翼常見(jiàn)于小型飛
機(jī)上，
只因這些飛機(jī)的構(gòu)造簡(jiǎn)單而且并不昂貴。
• 分離式襟翼(Split flaps) 從機(jī)翼的后緣下垂，不過(guò)機(jī)翼的上表面不會(huì)移動(dòng)。
• 開(kāi)縫式襟翼(Slotted flaps) 的作用就像平板式襟翼，不過(guò)它們?cè)诮笠砼c機(jī)翼之間留下縫口，使得空氣能從
機(jī)翼
的底部流到襟翼的上表面。此一氣流能在低空速時(shí)大幅增加升力。
• 佛勒氏襟翼(Fowler flaps) 是最為復(fù)雜也最有效率的構(gòu)造。它們?cè)谡归_(kāi)時(shí)會(huì)向后與向下移動(dòng)，因此能在同
時(shí)增
加機(jī)翼的幅面與彎曲度。大型的噴射機(jī)通常都具有佛勒氏襟翼。
操作襟翼
襟翼能夠增加阻力，不過(guò)它們并不是速度的剎車。只有飛機(jī)在最大襟翼操作速度(由空速表上方的白色弧
線指示) 或以下飛
行時(shí)，您才能夠伸展襟翼。在更高速度展開(kāi)襟翼可能會(huì)造成結(jié)構(gòu)性的損壞。
一般狀況下，在起飛前把襟翼伸展5 到10 度，可使飛機(jī)更快地從跑道升空。不過(guò)請(qǐng)記得要遵循各機(jī)型飛
航手冊(cè)的建議。
在達(dá)到安全高度與爬升速度后，即可將襟翼收回。
準(zhǔn)備降落時(shí)，以漸進(jìn)方式伸展襟翼。經(jīng)驗(yàn)法則是：當(dāng)您進(jìn)入機(jī)場(chǎng)航線或開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)時(shí)，將襟翼伸展約10 度。
當(dāng)您在機(jī)場(chǎng)航
線持續(xù)飛航時(shí)，小幅度漸進(jìn)地增加襟翼角度。例如：在Skyhawk SP 里，在下風(fēng)邊(downwind) 時(shí)，將襟
翼設(shè)定為10 度，
由下風(fēng)邊轉(zhuǎn)到底邊(base) 時(shí)，將襟翼設(shè)定為20 度，并在轉(zhuǎn)入進(jìn)場(chǎng)邊(final)，接近跑道時(shí)，視需要增加襟
翼的角度。
在輕型飛機(jī)上，襟翼是由裝置在座位間的控制桿操作。更為復(fù)雜的飛機(jī)可能會(huì)以控制面板上的按鈕操作襟
翼。若要使用鍵
盤(pán)指令逐漸地伸展襟翼，請(qǐng)按F5。若要完全伸展襟翼，請(qǐng)按F6。若要逐漸地收回襟翼，請(qǐng)按F7。若要
完全收回襟翼，請(qǐng)
按F8。
起落架
起落架是飛機(jī)在降落或在地面移動(dòng)所使用的輪子、支柱及其它裝備。這些也被稱作著陸裝置。兩種最常見(jiàn)
的起落架類型為
后三點(diǎn)式(taildragger) 與前三點(diǎn)式(tricycle) 結(jié)構(gòu)。在后三點(diǎn)式的類型，飛機(jī)的前方由兩個(gè)機(jī)輪支撐，尾
部則貼近地面，斜
靠在一個(gè)尾輪之上。在前三點(diǎn)式的起落架，飛機(jī)以水平姿態(tài)坐落在地表，具有一個(gè)鼻輪與兩個(gè)位于飛機(jī)后
方的輪子。后三
點(diǎn)式與前三點(diǎn)式起落架兩者的主起落架都位于接近飛機(jī)重心的位置。主起落架幾乎都是一雙，而且設(shè)計(jì)成
可以承受更強(qiáng)的
震動(dòng)(相較于比較脆弱的鼻輪或尾輪)。
固定的起落架無(wú)法收放，因此并沒(méi)有控制起落架位置的選項(xiàng)。不過(guò)在具備可收回起落架的飛機(jī)上，起落架
可以(并且通常必
須) 收起或放下。起落架的控件因機(jī)型而定。若要收起/放下起落架，請(qǐng)按G。
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3-2 使用視野與窗口
在模擬飛行里一切看得更清楚
在真正的飛機(jī)里，您可以移動(dòng)腦袋觀看四周。不過(guò)，在模擬飛行里，您需要善用視野以達(dá)到同樣目的。模
擬飛行優(yōu)于真實(shí)
世界的一點(diǎn)：可以由機(jī)外觀看自己的飛機(jī)。
全屏幕模式
仿真飛行可以在窗口模式或全屏幕模式下執(zhí)行。在窗口模式里，仿真飛行就像其它Windows 應(yīng)用程序一
樣，會(huì)在一個(gè)窗口
里執(zhí)行。仿真飛行窗口可以與其它應(yīng)用程序窗口在同時(shí)出現(xiàn)，并且能拖曳、最小化或調(diào)整窗口的大小。
若要完全發(fā)揮3-D 視訊卡的功能，請(qǐng)?jiān)谌聊荒Ｊ较聢?zhí)行仿真飛行。在全屏幕模式里，根據(jù)顯示[Display]
選項(xiàng)對(duì)話框
中，硬件[Hardware] 索引卷標(biāo)里所指定的分辨率，仿真飛行會(huì)填滿整個(gè)畫(huà)面。
請(qǐng)注意：若要在全屏幕模式顯示菜單，請(qǐng)按ALT 鍵。
視野
在模擬飛行里有5 種主要的視野模式：
• 駕駛艙視野(Cockpit view)
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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flight simulator教程(13)
