曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

氣壓隨高度的變化
空氣密度隨高度的變化
音速
• 標準溫度（15°C）狀況下, 海平面的音
速為661 節。
• 四萬英尺高度上，溫度為–55°C, 音速
為574節。高度和高高度飛行時，用馬
赫數表示。
• 馬赫數——飛機真空速與相同大氣條件
下音速的比值。
國
際
表
準
大
氣
100 -56.5 0.161 53 083
150 -56.5 0.241 44 647
200 -56.5 0.322 38 662
250 -52.3 0.395 33 999
300 -44.5 0.457 30 065
350 -37.7 0.518 26 631
400 -31.7 0.577 23 574
450 -26.2 0.635 20 812
500 -21.2 0.692 18 289
550 -16.6 0.747 15 962
600 -12.3 0.802 13 801
650 -8.3 0.855 11 780
700 -4.6 0.908 9882
750 -1.0 0.960 8091
800 2.3 1.012 6394
850 5.5 1.063 4781
900 8.6 1.113 3243
950 11.5 1.163 1773
1000 14.3 1.212 364
1013 15 1.225 msl
hPa °C kg/m³ feet
Pressure Temperature Air density Altitude
不同的高度
Types of clouds
Fog is a cloud near the surface
降水
降雪
靜態循環
受地球自轉影響的循環
大氣循環和盛行風
雷暴的發展階段
微暴中起飛
第三章
航空器運行環境及導航
第二節地球的有關知識
地球上的時間、方位和距離
地理坐標
One nautical mile is the length, at the Earth's surface, of one
minute of arc of a great circle and the International Nautical Mile
is 1852 metres or 6076.1 feet.
飛行方向
The great circle distance d between two points with
coordinates {lat1,lon1} and {lat2,lon2} is given by:
d=acos(sin(lat1)*sin(lat2)+cos(lat1)*cos(lat2)*cos(lon1-lon2))
跨大西洋的大圓航線
海拉爾至哈爾濱的等角航線
第三章
航空器運行環境及導航
第三節地球的運動和時間
地球的自轉與公轉
時區與日期變更線
• 10號10:00 北京時間起飛，飛行18小時
后，到達芝加哥，問：到達芝加哥的當地
時間。
第三章
航空器運行環境及導航
第四節空中導航
風對空速的影響
風對飛行航
跡的影響
航向與航跡
應飛航向與
航跡與偏流
飛行速度
空速V
地速W
風
速
U
V + U = W
真航向、磁航向、羅航向
不同的方位角
目視飛行導航及使用的設備
• 目視導航
• 推測導航
• 工具和儀表
– 航圖
– 羅盤
– 六分儀
– 時鐘和計算器
儀表飛行的航線導航設備
• 指點信標
• 無方向信標
• 甚高頻全向信標
• 測距儀
• 區域導航
• 慣性導航
• 衛星導航
• 其他導航系統
指點標臺
NDB 臺ADF
Ground VOR Stations
VOR的信號傳播
DME測距
區域導航（RNAV）
慣性導航INS
TACAN
LORAN-C stations
OMEGA臺
第四章
空中交通管理
第一節概述
空中交通管理的發展歷程
1st Flight Present
1903 2005
1916
1st flight radio communication
William Boeing 1st aircraft “B & W”
空中交通管理的發展歷程
U.S. Airmail Inaugurated
1st Sustained Air Service 1918 -1919 (Paris – Brussels)
空中交通管理的發展歷程
1st Radio Controlled Airplane – (France)
Recording Compass
Registered Headings on Paper Chart
1925
空中交通管理的發展歷程
1928
1st Accurate Barometric Altimeter
“Kollsman Window”
空中交通管理的發展歷程
Link Trainer Produced
Doolittle – 1st Fly Entirely by Instruments and Radio Aids
– takeoff to landing
1st Auto Pilot on an Airliner
1929
空中交通管理的發展歷程
83 Radio Beacons Installed
1930-1932
空中交通管理的發展歷程
1st Airway Traffic Control Center
Newark, New Jersey
1935
空中交通管理的發展歷程
The War Years
Radar
Airport Expansion
Jet Travel
Aircraft Manufacturing
Late 30s to Middle 40s
空中交通管理的發展歷程
Two – B17 Bombers Flew from
Hawaii to California – No Crew
1946
空中交通管理的發展歷程
Federal Aviation Act
Safety Issues
1903 1925-1932 1958 1978
1st Flight
Advanced Technology
空中交通管理的發展歷程
Capacity Issues
Weather Impacts
Flow Control
1978 2004
空中交通管理的發展歷程
空中交通管理
• 空中交通服務
• 空域管理
• 空中交通流量管理
第四章
空中交通管理
第二節空中交通服務
空中交通服務的目標
• 防止空中相撞
• 防止地面碰撞
• 加速流量、維持秩序
• 提供信息
• 搜尋援救
空中交通管制服務單位
區域進近塔臺
飛行情報服務
• 天氣情報
• 導航設備工作狀
態情報
告警服務
Flight
levels
above
　
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