曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

• 自銷
• 旅游代理
• 銷售代理
• 航空企業(yè)之間的代理
靈活票價(jià)
Demand curve
Price
Quantity sold
Consumers Surplus
Demand curve
Price
Quantity sold
Consumers Surplus S
P
單一票價(jià)多級(jí)票價(jià)
超售
定座率
空倉(cāng)
拒載
總成本
理論最佳值
100 %
成本
定價(jià)原則
• 成本是基礎(chǔ)
• 需求是依據(jù)
• 平均價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)
• 依里程、服務(wù)、航線而靈活
五、旅客的運(yùn)送（略）
第五節(jié)貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)（略）
第六章航空運(yùn)輸
第四節(jié)國(guó)際航空法和國(guó)際空運(yùn)
芝加哥公約
• 國(guó)際民航組織（ICAO）
• 芝加哥公約
– 主權(quán)原則
– 航空器的國(guó)籍
– 標(biāo)準(zhǔn)及建議措施（SARPs）
– 搜救與事故調(diào)查
• 十八個(gè)附件
華沙公約
– 客票（Passenger Ticket ）
– 行李票（Luggage Ticket ）
– 貨運(yùn)單（Air Consignment Note ）
• 海牙議定書(shū)
• 蒙特利爾議定書(shū)
• “統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約”
http://www.iata.org/NR/ContentConnector/CS2000/Siteinterface/sites/legal/file/warsaw.pdf
航空刑法
• 東京公約
– 航空器依據(jù)注冊(cè)國(guó)法律行使管轄
– 落地、飛越國(guó)的權(quán)利
– 機(jī)長(zhǎng)的權(quán)利
• 海牙公約
– 劫機(jī)為國(guó)際性犯罪、嚴(yán)懲、引渡
• 蒙特利爾公約
– 破壞、炮炸航空器
航權(quán)（Traffic Freedom）
3rd
4th
Home country
1st
2nd
3rd 5th
4th
Home country
3rd 3rd
4th
Home country
4th
6th
5th
Home country 7th Home country
8th & 9th
百慕大協(xié)議
• 雙邊協(xié)議的基本
模式
• 規(guī)定航線、經(jīng)停
點(diǎn)、航權(quán)、公
司、運(yùn)價(jià)、適航
正和執(zhí)照。
第六章航空運(yùn)輸
第五節(jié)航空運(yùn)輸企業(yè)
航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)
• 資本密集、技術(shù)密
集、進(jìn)入市場(chǎng)要求高
• 必須有一定的規(guī)模
• 合作與合并
航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)
• 運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
– 客公里
– 噸公里
– 總量= 噸公里+ 0.09×客公里
• 載運(yùn)率= 實(shí)際客人/可用座位數(shù)
• 機(jī)型效益指標(biāo)
– 機(jī)型小時(shí)成本= 機(jī)型成本總額/生產(chǎn)飛行小時(shí)
– 最大生產(chǎn)率= 最大業(yè)載×平均航速
• 企業(yè)效益指標(biāo)
– 噸公里收入= 運(yùn)輸收入/周轉(zhuǎn)量
– 噸公里成本=運(yùn)輸總成本/運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
航空企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)
總裁
行政飛行航務(wù)工程維修營(yíng)銷
財(cái)務(wù)
信息服務(wù)
人事
計(jì)劃
公關(guān)
法律
飛行隊(duì)
飛行程序與訓(xùn)練
飛行簽派
基地
外場(chǎng)
廣告與市場(chǎng)
配餐
運(yùn)輸服務(wù)
銷售
外地辦事處
乘務(wù)隊(duì)
航空公司的收入
• 運(yùn)營(yíng)收入
– 客票
– 貨運(yùn)
– 郵件
– 超載行李
– 其他
• 非營(yíng)運(yùn)收入
航空公司的成本
• 飛機(jī)成本
– 固定成本
• 初始成本– 購(gòu)置或租賃
• 預(yù)備成本– 基礎(chǔ)設(shè)施和培訓(xùn)
– 可變成本
• 燃油、機(jī)組、維修、起降、航路、地服、保險(xiǎn)
• 業(yè)務(wù)成本– 客服、餐食、銷售、機(jī)場(chǎng)、行李裝卸
• 管理成本– 工資、廣告、公關(guān)、場(chǎng)所
籌資
• 自有資金
– 國(guó)家投資
– 發(fā)行股票
– 聯(lián)營(yíng)
• 貸款
• 債券
• 租賃經(jīng)營(yíng)
飛機(jī)租賃
• 經(jīng)營(yíng)性
– 干租
– 濕租
• 融資性
市場(chǎng)調(diào)查分析與預(yù)測(cè)
可信界限No No Yes Yes
High
Fair/Poor
Fair/Poor
Good
Good
計(jì)量經(jīng)濟(jì)模式
(回歸)
定性法時(shí)間序列模型
市場(chǎng)調(diào)
查
專家
Very Low
Good
Poor
Fair
Good
費(fèi)用Very High Low
可獲得數(shù)據(jù)Poor Good
> 5 年
1-5 年
0-1 年Good Good
精度Good/fair fair
Fair/Poor Poor
經(jīng)營(yíng)分析
市場(chǎng)分析
運(yùn)營(yíng)分析飛機(jī)分析經(jīng)濟(jì)分析
財(cái)務(wù)分析
機(jī)隊(duì)規(guī)劃的有關(guān)因素
• 載運(yùn)率
• 航班頻率
• 飛機(jī)生產(chǎn)率
可用生產(chǎn)率= 飛機(jī)艙位×平均航段距離×年（日）班次
實(shí)際生產(chǎn)率= 可用生產(chǎn)率×載運(yùn)率
• 飛機(jī)利用率
• 企業(yè)運(yùn)力
收費(fèi)客（噸）公里= 客座率（載運(yùn)率） ×可用客（噸）公里
機(jī)隊(duì)規(guī)劃
• 總運(yùn)力
• 飛機(jī)配置
– 頻率、機(jī)場(chǎng)條件、經(jīng)濟(jì)性
– 規(guī)模和系列
• 退役計(jì)劃
• 租賃期滿
– 成本和信譽(yù)
– 適航性
– 時(shí)間銜接
( ) Q ASKi(ATKi)
n
i 1
i 

  總ATK ASK
選型
市場(chǎng)分析
航線分析
飛機(jī)分析
經(jīng)濟(jì)性分析財(cái)務(wù)分析
綜合評(píng)估
Airbus 380
座位：550~800 最大航程：14 800 km 最大巡航速度：1070 km/hr
最大業(yè)載：150 000 kg 最大起飛全重：560 000 kg
Boeing 747
座位：420~550 最大航程：13 300 km 最大巡航速度：977 km/hr
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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