第一章總論
第一節(jié)基本概念
民航在航空業(yè)中的位置
• 制造業(yè)
• 軍事航空
• 民用航空
民航的分類
• 商用航空（Commercial Aviation）
客運貨運
民航的分類
• 通用航空（General Aviation）
– 工業(yè)
– 農(nóng)業(yè)
– 科研
– 訓練
– 體育
– 公務
– 私人
民航系統(tǒng)的組成
• 局方（Regulator ） —— 政府
• 航空公司（Airline Operator ） —— 企業(yè)
• 機場公司（Airport operator） —— 企業(yè)
• 空管（Air traffic service provider ） —— 事業(yè)
民航系統(tǒng)的組成
航空公司
局方
機場
監(jiān)管
合作
監(jiān)管
監(jiān)管
服務
服務
空管
民用航空管理機構
中國民航總局
中國民航
華北地區(qū)
管理局
中國民航
華東地區(qū)
管理局
中國民航
中南地區(qū)
管理局
中國民航
東北地區(qū)
管理局
中國民航
西北地區(qū)
管理局
中國民航
西南地區(qū)
管理局
中國民航
新疆地區(qū)
管理局
第一章總論
第二節(jié)目的與方法
學習目的
• 掌握民航相關的基本原理、概念和術語；
• 了解民航發(fā)展中的問題、限制、前景及相關研究課
題和研究方法；
• 了解民航各子系統(tǒng)之間的相互關系，建立整體系統(tǒng)
觀念；
• 樹立安全意識、協(xié)作意識、服務意識和嚴謹?shù)淖?br />
風。
中國模擬飛行組織http://www.cfso.org/
中國民航局http://www.caac.gov.cn/
中國民航空管局http://www.atmb.net.cn
美國聯(lián)邦航空局http://www.faa.gov
歐洲航行安全委員會http://www.eurocontrol.int/
參考資料
第一章總論
第三節(jié)民航史
航空史
• 達芬奇(Leonardo da Vinci 1452 – 1519)
航空史
• 伊曼紐爾
(Emanuel Swedenborg
1688–1772) 發(fā)表首篇關于
飛行的論文
– “Sketch of a Machine for
Flying in the Air”
航空史
• 蒙哥爾菲亞兄弟
(The Montgolfier brothers, 1740/1745-1810/1799）
航空史
• 亨利戈法德(Henri Giffard 1825 – 1882)
航空史
• 凱利
(Sir George Cayley 1773 -
1857)
航空史
• 現(xiàn)代航空之父– 林塔爾(Otto Lilienthal 1848–96 )
航空史
• 皮爾龐特( Samuel Pierpont
Langley 1834-1906)
• 1896年5月6日, 他所發(fā)明
的Aerodrome No. 5 首次
實現(xiàn)重于空氣的持續(xù)飛
行。
首次飛行1000米，二次飛
行700米，速度40km/hr。
航空史
• 賴特兄弟（The Wright
brothers ）
1903 年12月17日在北卡羅蘭娜州的Kitty
Hawk首次實現(xiàn)動力驅(qū)動、可操縱、重于空
氣的飛行。開辟了航空的新紀元。
航空史
• 布賴里奧（Louis
Bleriot ）
1909年布利利耶特首次駕駛單翼
飛機穿越英吉利海峽
航空史
1919年法國開辟第一條空中定期航線
（巴黎——布魯塞爾）
航空史
三十年代DC-3 投入航線
航空史
1957年Boeing 707 投入航線運行
航空史
1969年Boeing 747 投入航線運營超音速客機Concorde首次飛行
航空史
1890 1919 1945 1970 現(xiàn)在
萌芽期商業(yè)航空起步期快速發(fā)展期公共交通時代未來
1970-2007 全球旅客運輸量
中國民航史
• 舊中國時期（1920—1949）
– 1909馮如研制試飛成功了一架飛機。
– 1910北京南苑也研制成功了一架飛機。
– 1920年北洋政府開通了北京—天津航線
– 1928-29開通了上海—南京航線
– 1930年成立了中國航空公司
– 1931年成立了歐亞航空公司
– 1933年成立了西南航空公司
– 1936年開通了廣州—河內(nèi)的第一條國際航線
– 抗戰(zhàn)時期
兩航起義
• 兩航指原國民黨政府的“中國航空公司” （1930年8月1
日成立）和原“中央航空公司”（ 1931年2月成立）。
• 1949年11月9日起義，12架飛機飛回祖國大陸（一架飛
抵北京，11架飛抵天津）。
• 起義的12架飛機和后來由兩航機務人員修復的國民黨
遺留在大陸的16架（C－46型14架、C－47型2架）飛
機構成了新中國民航初期的機群主體。
• 兩航起義歸來的大批技術業(yè)務人員，成為新中國民航
事業(yè)建設中一支主要技術業(yè)務骨干力量。
中國民航旅客運輸量增長
1949 1978 1987 2002
軍事特征
計劃經(jīng)濟
政企合一
經(jīng)濟核算
體制改革
政企分開
資產(chǎn)重組
飛速發(fā)展
231萬人
343萬人
8594萬人
2004
1.2億人
2007
1.86億人
我國航線網(wǎng)絡的變化
1985 2004
明天——我國人口城市化趨勢
明天——人均GDP與乘機率（2003）
明天——我國的財富集中度
明天——我國人口在交通消費上的變化
明天——我國中產(chǎn)消費者的變化趨勢
明天——高鐵對民航的影響
明天——全球交通增長預測
(Airbus 2007)
第二章民用航空器
第一節(jié)分類與發(fā)展
航空器的定義
• Aircraft – Any machine that can derive support in the
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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