曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

chut? provoquant de nouvelles secousses dans le secteur. L捍ATA
s抋ttend ?ce que l抜ndustrie mondiale du transport a閞ien enregistre
des pertes ?hauteur de 5,2 milliards d扷SD cette ann閑 et constate
que la crise ne semble pas avoir de limites.
Mais ici, ?EUROCONTROL, le bilan affiche aussi des points
positifs.
Au printemps, l抋pprobation du Plan-cadre et du programme de
travail SESAR a constitu?un 関閚ement majeur, qui a ouvert la voie
?la cr閍tion de l扙ntreprise commune SESAR, dont le lancement a
eu lieu ?la fin de l抋nn閑.
EUROCONTROL a subi un processus de modernisation et de
r閒orme afin d掙tre parfaitement adapt閑 au but qui lui est assign?
Les partenaires se sont vu attribuer un r鬺e beaucoup plus actif dans
les processus de gestion et de d閏ision. L扐gence elle-m阭e a 閠?
restructur閑, ce qui lui permet de mieux r閜ondre aux attentes et de
se pr閜arer ?ses t鈉hes et fonctions futures.
Diff閞ents projets de partenariat ont 閠?men閟 ?bien : la
CANSO, l捍ATA et EUROCONTROL ont sign?un plan en cinq points
visant ?r閐uire la consommation de carburant et les 閙issions de
gaz des a閞onefs ; ACI Europe et EUROCONTROL sont convenus
d抲nir leurs forces pour lutter contre l抏ncombrement des a閞oports.
Nous avons 間alement poursuivi nos efforts afin d抋ligner SESAR
et NextGen, le programme de modernisation de l扐TM des 蓆ats-
Unis.
L抋nn閑 2008 a aussi vu la publication de l掗tude 獶閒is ?la
croissance 2008? troisi鑝e de la s閞ie, qui se fonde sur les pr関isions
d扙UROCONTROL.
Le lecteur de Skyway trouvera les conclusions et r閟ultats de
cette 閠ude dans le pr閟ent num閞o. Globalement, les pr関isionnistes
sont optimistes, estimant que le secteur du transport a閞ien
sortira de la situation financi鑢e troubl閑 qu抜l traverse actuellement et
que les perspectives de croissance sont bonnes ?peut-阾re m阭e
trop : en effet, le nombre de vols non pris en charge pourrait s掗lever
?2,3 millions d抜ci ?2030.
Plus personnellement, me voici arriv?au terme de ma premi鑢e
ann閑 ?EUROCONTROL, et j抏n garderai le souvenir d抲ne ann閑
passionnante. Je remercie tous ceux qui m抩nt aid??la rendre si
productive, tant les membres du personnel que les partenaires. Je
souhaite ?chacun d抏ntre vous une ann閑 2009 fructueuse, cr閍tive
et positive.
David McMillan,
Directeur g閚閞al
Focus
4
Bo Redeborn, Director
Cooperative Network Design,
looks at the Challenges of
Growth study recently released
and the progress made since
the first such report was
released in 2001,
highlighting the importance of
forecasting and analysing traffic
data and demand in order to
prepare for and address the
challenges ahead.
2008 Challenges
of Growth study
Skyway 50 - Winter 2008 5
2008 has seen disruption to aviation and
to the economy as a whole. Economic
growth, load factors, cargo volumes, flight
counts and airlines are also falling. All the
signs are there indicating that 2009 is also
going to be a difficult year. When it comes
to looking ahead, the conclusion is apparently
clear: 2009 will be enough of a challenge
without worrying about 2030.
Such a view would be complacent. This
is exactly the right time to forecast and to
analyse the results. After all, a forecast is
all about giving structure to uncertainty.
The growth of aviation has encountered
periods of turbulence and crisis in the
past and will do so again in the future
(see Figure 1). A forecast allows a course
to be refined and held through turbulent
times.
Steering through 2009 will certainly be a
major challenge, but the industry needs
to emerge from the storm heading in the
right direction. The long-term challenges
continue to require decisions and action
today.
Good decisions
require good data
That is why we launched the 2008
Challenges of Growth study. It is the
third in a series (the first two having
been published in 2001 and 2004) which
provide decision-makers with up-to-date
assessments of the challenges presented
by the increasing demand for air transport.
The main report was published at
the end of November1.
The 2008 Challenges of Growth study
considers three areas of growth ?
growing economies, growing demand
for transport and growing numbers of
flights ?which are likely to remain linked
and thus present long-term challenges
requiring long-term solutions.
Figure 1. The long-term view of past growth is of a stable long-term trend
IFR
flights
Long-term
trend
Average
　
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