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TP-11MM-YS Mar 01/2003
EFFECTIVITY
任務 70-10-00-910-878
14. 電纜和插頭
A. 程序-電纜和插頭
子任務 70-10-00-910-278
(1) 你安裝電纜在發(fā)動機上時,移動鋼索經(jīng)過卡箍得到一平滑的和大的半徑。短的
彎曲,扭轉和扭結是不準許。電纜和發(fā)動機零部件之間的最小間隙是 0.125
in.(3.175 mm)。
告誡: 在連接電插頭前確保銷正確定位。如銷釘沒有正確對準,會損壞插頭。
(2) 用于MIL-C-26500 或者MIL-C-38999 系列導線插頭,連接可適用的導線插頭到
導線插座如下:
(a) 拆卸保護蓋。
(b) 檢查導線插頭和插座是否銷釘彎曲和污染。
(c) 小心地使任何彎曲銷變直。
(d) 清潔插頭,觸點和插座。(接觸點和導線束的清洗工作,任務 70-10-00-
910-885)
(e) 對準插頭扁形鑰孔到插座。
(f) 用手擰緊接頭螺帽直到看不見明帶和手緊螺帽。
注: 表明(顏色)帶是插座上的第一條。當擰緊接頭螺帽時,它將消失。
告誡: 當你安裝導線插頭的時候確保你使用正確安裝程序和工具。如使用一
個不對的程序或者工具,它會導致接頭的損壞或者擰松它。連接器松
動引起振動和接觸磨損。這會造成不令人滿意的防雷擊保護。
(g) 使用(Glenair TG-70)襯條扳手或者(Glenair TG-69)柔軟的-鋼絲鉗擰緊
接頭螺帽。
(h) 使用足夠大力以確保插頭連接螺帽是十分緊地依靠插座(金屬到金屬)。
注: 你正確地使用這些工具時,接觸完全嚙合并且插頭是緊的。如你過
份用力,工具(在上方)將轉動插頭連接螺帽。這將避免扭矩過大。
(3) 用于全部其它的導線插頭,按個別的部件安裝程序安裝插頭。
-------------------------任務結束---------------------------
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TP-11MM-YS Jul 01/2002
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任務 70-10-00-910-879
15. 軟管
A. 程序-軟管
子任務 70-10-00-910-279
(1) 不彎曲發(fā)動機軟管;會損壞到鐵弗龍襯墊。不要安裝一個有扭結,扭轉,
滑痕或者是老化的發(fā)動機軟管。不擰緊軟管接頭超過必要的值。不要
使用帶子替代保護蓋。( 圖 202)
(2) 液體聯(lián)軸器是慢慢地不斷擰緊,直到必要的力矩值。擰松接頭四分之
一圈再擰緊接頭。不在聯(lián)軸器增加力矩超過限制以停止泄漏。在軟管,
管,或者接頭擰緊旋轉聯(lián)結螺帽時,總是使用二個扳手。當你用第二扳
手擰緊接頭,用一個扳手保持零件的穩(wěn)定。在擰緊接頭之前,用發(fā)動機
滑油潤滑軟管接頭螺帽和套圈。
(3) 不要彎曲或者嘗試使成形軟管變直。不要彎曲大直徑軟管。成形軟管
安裝之前,目視檢查軟管里面,確保鐵弗龍襯墊是不損壞的。如鐵弗龍
襯墊是損壞的,更換軟管。
-------------------------任務結束---------------------------
　
YS ALL 70-10-00 Config 2
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軟管的安裝
圖202/70-10-00-990-802
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任務 70-10-00-910-880
16. 損壞的發(fā)動機和零件
A. 程序-損壞的發(fā)動機和零件
子任務 70-10-00-910-280
(1) 概述
(a) 相應程序被給出,使人們讓發(fā)動機和發(fā)動機零件接入和脫開操
作。當發(fā)動機或者零件超出正常限制時,不令人滿意的結果或
者損壞會發(fā)生。當發(fā)動機穩(wěn)定在一個飛機或者拖架上,或者在
飛機上可用的。在經(jīng)聯(lián)邦航空管理(行政)批準的手冊和服務通
告內的數(shù)據(jù)經(jīng)過不同的類型的使用給發(fā)動機和零件限制。程序
可適用于隨后的操作類型:
1) 對于飛機的繼續(xù)使用,發(fā)動機和發(fā)動機零件是不可用的。
2) 對于飛機的繼續(xù)使用,發(fā)動機和發(fā)動機零件是幾乎可用的。
(b) 用于不在這文件內的不令人滿意的狀況,普惠將給必要的特定
程序進行說明。如在這文件中沒有指定,發(fā)動機和發(fā)動機零件
將是無用的。普惠將檢查每個狀況和給出適用的說明。
(c) 在此區(qū)域內程序由普惠給出。這些程序在內容和如何使用僅是
概述。在任何狀況,估計損壞更多數(shù)據(jù)是必要的。這是通過檢
查和含有從不同的來源的其它的數(shù)據(jù)完成的。批準發(fā)動機和發(fā)
動機零件是否使用的決定與有關飛機的決定人一起。
(d) 名字,(航空運輸協(xié)會)世界航空公司技術操作術語表(WATOG)。
1) 事故:與一個飛機操作有關系的狀況發(fā)生于人進出飛機之
間:
a) 當在飛機有人被殺或者被傷害。
b) 飛機已經(jīng)被損壞。
c) 會發(fā)生第三組損壞。
2) 事故的損傷:接觸另外的不是飛機零件的物體的部件的零件
老化。材料失效和錯誤的維護程序也是如此指定:
a) 當在飛機有人被殺或者被傷害。
b) 飛機已經(jīng)被損壞。
c) 會發(fā)生第三組損壞。
3) 這些準則中使用的非WATOG名字:
a) 發(fā)動機:發(fā)動機由聯(lián)合技術公司普惠部門制造。
b) 發(fā)動機零件:由普惠制造的零件,作為已安裝在一個飛機
的一個發(fā)動機設備或者一個發(fā)動機的一部分。發(fā)動機零
件包含普惠批準的零部件。
c) 不必要的使用狀況:不在發(fā)動機和飛機操作的限制內的
意外或者其它的狀況。聯(lián)邦的航空管理(行政)可能沒有
數(shù)據(jù)可適用于不令人滿意的狀況。
(2) 不令人滿意的狀況-用于飛機的發(fā)動機和發(fā)動機零件不可繼續(xù)使用。
YS ALL 70-10-00 Config 2
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(a) 普惠繼續(xù)使用發(fā)動機和發(fā)動機零件,隨后的狀況是不正常:
注: 一個飛機損壞超過經(jīng)濟的修理,但發(fā)動機沒有損壞。在如此狀況下,
不包括發(fā)動機和發(fā)動機零件。
1) 已安裝在飛機上的發(fā)動機和發(fā)動機零件因為火警完全地損壞。
2) 發(fā)動機和發(fā)動機零件被火焰完全覆蓋,因此外部的殼體是變顏色和扭
曲的。
3) 發(fā)動機和發(fā)動機零件與其他的物體碰撞。
(3) 不令人滿意的狀況-對于飛機的繼續(xù)使用發(fā)動機和發(fā)動機零件是可用的。
　
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