曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
一5一
踐及反饋：
A．界面
一因?yàn)檐浖布h(huán)境和人等因素搭配不當(dāng)?shù)膶?shí)際例子
B．領(lǐng)導(dǎo)能力／“服從能力”和威信
一管理和監(jiān)督的技能
一過分自信
一隔閡
一文化的影響
一PF和PNF的角色
一職業(yè)道德
一團(tuán)隊(duì)責(zé)任
C．個(gè)性、態(tài)度和動(dòng)機(jī)
一傾聽
一沖突的解決
一調(diào)解
一講評(píng)（飛行前的分析和計(jì)劃，正在進(jìn)行的評(píng)估，飛行后的評(píng)
估）
一團(tuán)隊(duì)組合
D．飛行期間有效、清楚的溝通
一監(jiān)聽
一反饋
：用語(yǔ)
·6一
一武斷
+一合：
E．機(jī)組成員協(xié)作程序
一飛行技術(shù)和駕駛艙程序
一駕駛艙次序
一相互監(jiān)督、溝通和支持
5.2飛行訓(xùn)練
1)飛行訓(xùn)練要求
本通告對(duì)駕駛員過渡訓(xùn)練所要求的飛行訓(xùn)練動(dòng)作與程序規(guī)定
在附表中。這些動(dòng)作與程序的訓(xùn)練應(yīng)按附表的規(guī)定分別在經(jīng)批準(zhǔn)
的飛行模擬機(jī)和飛機(jī)上進(jìn)行。飛行模擬機(jī)應(yīng)該使用與過渡訓(xùn)練所
使用的高性能多發(fā)飛機(jī)相同級(jí)別，至少經(jīng)局方審定合格在“C"級(jí)
以上的飛行模擬機(jī)。
2)飛行訓(xùn)練內(nèi)容：
飛行前準(zhǔn)備：包括文件和起飛性能數(shù)據(jù)的計(jì)算；
飛行前檢查：包括無(wú)線電和導(dǎo)航設(shè)備的檢查與設(shè)置；
起飛前檢查：包括動(dòng)力裝置檢查和由PF做的飛行簡(jiǎn)令；
以不同襟翼設(shè)置的正常起飛，PF和PNF的任務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)喊話；
中斷起飛；側(cè)風(fēng)起飛；最大起飛重量下起飛；V1后發(fā)動(dòng)機(jī)失
效；
航空器系統(tǒng)的正常和不正常操作，檢查單的使用；
應(yīng)急程序，包括發(fā)動(dòng)機(jī)失效和火警，煙霧的控制和排除，起飛
一7一
和著陸期間的風(fēng)切變，緊急下降，飛行機(jī)組成員失能。
在不同的航空器構(gòu)形下，對(duì)接近失速的早期識(shí)別和反應(yīng)。
儀表飛行程序包括等待程序；使用原始導(dǎo)航數(shù)據(jù)的精密進(jìn)近，
飛行指引儀和自動(dòng)駕駛儀，模擬單發(fā)失效進(jìn)近，非精密進(jìn)近和盤旋
進(jìn)近，PF的進(jìn)近簡(jiǎn)令，導(dǎo)航設(shè)備的設(shè)置，進(jìn)近期間的標(biāo)準(zhǔn)喊話程
序，進(jìn)近和著陸數(shù)據(jù)的計(jì)算。
復(fù)飛：正常和模擬單發(fā)失效，在到達(dá)決斷高度或最低下降高／
高度時(shí)從儀表轉(zhuǎn)換到目視飛行；
著陸：正常、側(cè)風(fēng)和模擬單發(fā)失效，在到達(dá)決斷高度或最低下
降高／高度時(shí)從儀表飛行轉(zhuǎn)換到目視飛行。
3)多機(jī)組成員協(xié)作訓(xùn)練
多機(jī)組成員協(xié)作訓(xùn)練的目標(biāo)是使受訓(xùn)者在整個(gè)飛行階段，包
括在正常、非正常和緊急情況下，具備最佳的決策制定、交流、任務(wù)
分工、檢查單使用、相互監(jiān)督、團(tuán)隊(duì)協(xié)作和支持等能力，以在各種J隋
況下能夠安全地操縱多人制機(jī)組的多發(fā)飛機(jī)。
多機(jī)組成員協(xié)作訓(xùn)練的目的是熟悉多機(jī)組成員協(xié)作，教授學(xué)
生理解機(jī)組成員是作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)在運(yùn)行，而不只是技術(shù)勝任的個(gè)
人的簡(jiǎn)單組合。
多機(jī)組成員協(xié)作訓(xùn)練的要求包括：教員應(yīng)具有人為因素和機(jī)
組資源管理方面的知識(shí)，了解人為因素訓(xùn)練和CRM技巧最新的發(fā)
展；要求學(xué)生在訓(xùn)練中以PF或PNF身份擔(dān)任機(jī)組人員，向?qū)W生提
供戍為高效率團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者或成員所必備技能的實(shí)踐機(jī)會(huì)。
一8一
多機(jī)組成員協(xié)作訓(xùn)練應(yīng)遵循以下原則：無(wú)論機(jī)長(zhǎng)是PF還是
PNF,都應(yīng)履行其管理和做決定的職責(zé)；PF和PNF的任務(wù)應(yīng)按照
合適的方式被明確指定和分配，以使PF能夠?qū)⑺娜孔⒁饬?br />
中在航空器的操縱和控制上；機(jī)組協(xié)作所達(dá)到的目的是不管在正
常'非正常或遇到緊急情況時(shí)，都能有條不紊地操作飛機(jī)；使用檢
查單對(duì)有序安全地實(shí)施飛行特別重要；在飛行期間，機(jī)組之間要確
保互相監(jiān)督，互相溝通并互相支持；操縱航空器的任何行動(dòng)都應(yīng)在
相互監(jiān)督下完成。當(dāng)發(fā)現(xiàn)重大的偏差時(shí)，應(yīng)告知負(fù)責(zé)具體行動(dòng)或
任務(wù)的駕駛員；標(biāo)準(zhǔn)喊話程序非常重要，特另曠是在起飛和進(jìn)近期
間'用來(lái)指明飛行進(jìn)程、系統(tǒng)狀態(tài)等；航空器系統(tǒng)的操作、無(wú)線電設(shè)
備和導(dǎo)航設(shè)備的設(shè)置等，這些‘操作在沒有PF要求或沒有通知PF
并得到確認(rèn)時(shí)不得執(zhí)行。
6．飛行教員要求
6.1擔(dān)任本課程主任教員的人員，至少具備1 500小時(shí)飛行經(jīng)
歷時(shí)間，其中至少具備500小時(shí)多機(jī)組成員飛行經(jīng)歷；
6.2擔(dān)任本課程飛行教員的人員，至少具備1 500小時(shí)飛行經(jīng)
歷時(shí)間，其中至少具備200小時(shí)多機(jī)組成員飛行經(jīng)歷，或者接受了
符合6.1要求的主任教員按照本咨詢通告4.3實(shí)施的訓(xùn)練。
7．生效日期
本咨詢通告自下發(fā)之日起生效。自坐效之日起申請(qǐng)實(shí)施高性
能多發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練大綱的機(jī)構(gòu)，須按照本咨詢通告進(jìn)行審定和批準(zhǔn)；
原已被局方批準(zhǔn)的高性能多發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練大綱可以繼續(xù)施行至
一9一
加鵬年6月30日，在此日期之后所有高性能多發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練大綱須
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高性能多發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練要求(2)
