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予以考慮。由于認識到我國一直沿用的設(shè)計規(guī)范與西方適航標準的差異，生
產(chǎn)廠家的經(jīng)濟負擔，以及考慮到FAR23和FAR135附錄A畢竟曾作為此類
小飛機的審定基礎(chǔ)并且此類小飛機仍允許繼續(xù)生產(chǎn)和營運，故中國民用航空
局尊重生產(chǎn)廠家和有關(guān)單位的意見，批準發(fā)布了《中國民用航空條例第23
部》。
    本次修訂新增加通勤類適航標準，而Y12生產(chǎn)廠家又已為其申請通勤
類型號合格證，因此《中國民用航空條例第23部》中附錄Z已自然失去其存
在的必要性，故予以取消。
2.4駕駛艙錄音機和飛行記錄器
    安裝駕駛艙錄音機和飛行記錄器的目的在于給飛行事故調(diào)查分析提供
更多的資料，以確定事故原因及為消除事故根源而制定必要的措施。在我國
民航飛機的事故調(diào)查過程中，深感飛行參數(shù)缺乏而不能對事故愿因做出正確
判斷。國外的飛行事故調(diào)查過程表明，利用飛行記錄器的資料，可以確定飛行
員的失職行為、機械故障或失效；而如果沒有飛行記錄器資料，事故分析者在
最終估價事故原因時，就會有極大的局限性，當然也就不能正確地采取防止
事故的措施。
    因此，在通勤類飛機上安裝飛行記錄器和錄音機是必要的，本次修訂中
增加了這一內(nèi)容。
    新增條款為§23,1457和5 23,1459。
2.5提高客艙安全和乘員保護標準
    大量的使用經(jīng)驗資料及詳細的研究結(jié)果表明，小飛機在應(yīng)急著陸情況
下，客艙結(jié)構(gòu)和座椅約束系統(tǒng)的強度往往對乘員的安全起重要作用。我國的
中國民用航空規(guī)章第23部修訂的編制說明
民航客機事故中，有兩次就是因為客艙座椅的約束系統(tǒng)強度不夠，使座椅脫
離客艙地板而導(dǎo)致乘客受到傷害。在此次修訂中，增加了座椅和約束系統(tǒng)的
應(yīng)急著陸動力要求，提高了飛機在可能翻倒的情況下，從結(jié)構(gòu)設(shè)計方面保護
乘員的要求，還提高了艙內(nèi)可能傷害乘員的質(zhì)量項目的極限載荷系數(shù)。
    本次修訂新增加5 23. 562應(yīng)急著陸動力要求，要求通過兩種動力試驗
演示座椅和約束系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能和乘員的響應(yīng)。其中一種試驗是模擬以高下
降率著陸所造成的垂直方向和縱向沖擊載荷，另一種是模擬與地面障礙物相
撞，以縱向載荷為主的沖擊載荷。試驗時使用擬人試驗?zāi)Ｐ?ATD)、測量模
型脊柱最大壓縮載荷和模型股骨最大壓縮載荷并計算頭部傷害判據(jù)HIC。
    擬人試驗?zāi)Ｐ涂蓞⒄彰绹?9CFR572B分部。頭部傷害判據(jù)可參考美國
機動車安全標準49CFR571, 208。
    通勤類飛機應(yīng)急著陸動力要求正在研究制定之中。
    此外，本次修訂中，對外部艙門的鎖定措施、通勤類飛機的外部艙門、座
椅肩帶和臥鋪、行李艙和貨艙、應(yīng)急出口等亦作了相應(yīng)的更改增刪。這些要求
的變動，有的是根據(jù)使用經(jīng)驗和研究結(jié)果決定的，也有些是由于對某些條款
的修改而引起其他雜款的相應(yīng)修改。
2.6關(guān)于第23部§23, 785(f) (3)后一段文字的問題
    在第23部§23, 785(f) (3)條之后有一段文字：“在確定每個座椅或臥鋪
與機體結(jié)構(gòu)的連接的強度時，§23, 561規(guī)定的慣性力必須乘以系數(shù)1.33，
（而不乘以§23, 625中規(guī)定的接頭系數(shù)）”。
    據(jù)查證，1 986年和1987年版Code of Federal Regulations Amdt．23-34
中均無此段文字，而在1982年版Code of Federal Regulations中卻有此段文
字。
    此段文字從文理上與§23, 785(f)無關(guān)，而其排版格式也與FAR慣用形
式不合。并且此段文字究其內(nèi)容與§23, 623(d)重復(fù)。考慮到Code of Federal
 Regulations中曾有過類似的編排錯誤，故可判斷其為在以往更改中（如
Amdt．23-23，1978年10月30日）理應(yīng)刪去而未刪去的部分或者為誤入的
    一5一
中國民用航空規(guī)章第23部修訂的編制說明
衍文，因此本次修訂予以刪除并勘誤。
2.7對中國民用航空規(guī)章第23部中的印刷錯誤進行第一次勘誤。
3適用性說明
    修訂內(nèi)容適用于生效日期后申請型號合格證的飛機。
4修訂參考資料
    本次修訂參考了美國聯(lián)邦航空條例第23部(FAR23)的下列4項修正
案：
修正案編號
Amdt．23-33
    標題
關(guān)于駕駛艙操縱器件
    標準化問題
生效日期
1986.8.11
    關(guān)于增加通勤類飛機
Amdt．23-34    1987.2.17
    適航標準
    駕駛艙錄音機和飛行
Amdt．23- 35    1988, 10, 11
    記錄器
Amdt．23—36    小飛銎蘭萼薏耋大綱    ，988.9．．4
中國民用航空規(guī)章第23部第二次修訂
    （1 992年5月8日）
1  原因和背景
    自《中國民用航空規(guī)章第23部》(CCAR-23)第一次修正案(Amdt. 23-
中國民用航空規(guī)章第23部修訂的編制說明
1)1990年7月18日發(fā)布實施以來，距今已有兩年多的時間。其聞，國際上各
種正常類、實用類、特技類和通勤類飛機的設(shè)計和制造技術(shù)又有了新的進展，
同時在安全性研究方面也有新的進展。為了適應(yīng)這種變化，世界各國，特別
是美國的適航標準也都有了新的發(fā)展。
    近年來，隨著國內(nèi)民用航空運輸業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展，按CCAR-23部進
行合格審定的各種用途的小飛機不斷引進和出現(xiàn)。與此同時，國內(nèi)制造的小
飛機也有增加出口的趨勢。1992年10月，作為擴大中美雙邊適航協(xié)議的項
目之一，美國聯(lián)邦航空局(FAA)和中國民航局航空器適航司共同組成了Y12
(Ⅳ)型飛機的聯(lián)合審查組，對哈爾濱飛機制造公司設(shè)計制造的Y12(Ⅳ)型飛
　
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