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求，規(guī)定橫向操縱力不得超過(guò)2. 27公斤。
3.1.4  §23. 221尾旋
    在修訂后的§23, 221(a)中，對(duì)于單發(fā)正常類(lèi)飛機(jī)的尾旋特性，除原來(lái)的
“單圈尾旋一外又提出了“抗尾旋”的概念，并對(duì)飛機(jī)“抗尾旋”特性的演示方法
和程序提出了具體要求。
3.2 C分部結(jié)構(gòu)
3. 2,1關(guān)于鴨式和串列式機(jī)■布局
    此次修訂增加了5 23, 302條，對(duì)鴨式和串列式機(jī)翼布局的結(jié)構(gòu)提出了
要求，并在修訂后的§23, 301中對(duì)確定鴨式和串列式機(jī)翼布局載荷分布和
大小的方法提出了要求}在§23, 341(a)中規(guī)定了鴨式和串列式機(jī)翼布局突
風(fēng)載荷的分析、計(jì)算方法。此外，由于在鴨式和串列式機(jī)翼布局的飛機(jī)上，各
個(gè)氣動(dòng)面之間的相互影響已經(jīng)較為顯著，因此，在修訂后的§23. 331中增加
了(c)，要求在確定飛行載荷時(shí)必須考慮各個(gè)氣動(dòng)面之間的交互影響。
    由于鴨式和串列式等新的飛機(jī)布局的出現(xiàn)，在常規(guī)布局的飛機(jī)上所使用
的一些概念和窟義，用在此類(lèi)布局的飛機(jī)上已不太準(zhǔn)確，需要重新定義。如在
鴨式和串列式布局的飛機(jī)上，“平尾”的概念已不存在，不能再繼續(xù)使用，而以
“水平翼面”、“水平平衡翼面”、“水平翼面（非主翼）"、“水平安定和平衡翼面”
等代之，而“垂尾”則以“垂直翼面”代之。
3.2.2關(guān)于附錄B
    CCAR-23附錄B，也就是FAR23附錄B，是三十年代早期，基于當(dāng)時(shí)
典型的飛機(jī)設(shè)計(jì)布局和當(dāng)時(shí)的航空技術(shù)知識(shí)與設(shè)計(jì)水平提出的一種關(guān)于操
縱面載荷分布及大小的簡(jiǎn)化計(jì)算方法。此方法一直沿用下來(lái)，未做任何更改，
距今已有六十年。在此期間，特別是近一、二十年，隨著現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)思想和
設(shè)計(jì)觀念的更新，以及各種先進(jìn)的計(jì)算技術(shù)的出現(xiàn)，使得載荷的計(jì)算已經(jīng)非
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中國(guó)民用航空規(guī)章第23部修訂的編制說(shuō)明
常深入和精確，甚至可以給出載荷的真實(shí)值，這就使原23部附錄B中給出
的關(guān)于操縱面載荷分布及大小的計(jì)算方法顯得過(guò)于保守和不準(zhǔn)確。故在本次
修訂中將附錄B的內(nèi)容取消。相應(yīng)地，以附錄B中給出的方法作為推薦的操
縱面載荷計(jì)算方法的有關(guān)條款（主要是C分部）中的相應(yīng)內(nèi)容也一并取消。
這些條款是：§23. 421 (b),§23, 423 (a)，§23, 423 (b) (2)，§23. 425 (b)，
§23. 441(b),§23. 443(d),5 23. 455(b).
3.2.3  §23. 445外置垂直翼面或翼尖小翼
    修訂后的§23, 445將原來(lái)的“外側(cè)垂直安定面”改為“外置垂直翼面或
翼尖小翼”，并在(a)中特別規(guī)定：對(duì)于安裝了這種“外置垂直翼面或翼尖小
翼”的水平翼面或機(jī)翼，“必須根據(jù)其最大載荷與這種垂直翼面或小翼所引起
的載荷以及因此而導(dǎo)致的作用在水平翼面或機(jī)翼上的力和力矩的組合來(lái)設(shè)
計(jì)”。
    此外，還增加了(b)，對(duì)水平翼面和垂直翼面相互作用下的結(jié)構(gòu)載荷的計(jì)
算方法提出了要求。
3.2.4  §23, 572疲勞評(píng)定
    修訂后的§23, 572將原來(lái)的“飛行結(jié)構(gòu)’’改為“機(jī)翼、尾翼和相連結(jié)構(gòu)”。
修訂前的5 23. 572殺對(duì)正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)和特技類(lèi)飛機(jī)只要求進(jìn)行機(jī)翼及其
貫穿結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)的疲勞評(píng)定，而通勤類(lèi)飛機(jī)不僅要進(jìn)行機(jī)翼及其貫穿結(jié)
構(gòu)的疲勞評(píng)定，還要進(jìn)行垂直安定面、水平安定面及其連接結(jié)構(gòu)的疲勞評(píng)定。
修訂后的5 23. 572條將正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)和特技類(lèi)的疲勞評(píng)定要求提高，并考
慮到新的飛機(jī)布局——鴨式和串列式機(jī)翼布局的出現(xiàn)，要求不論是正常類(lèi)、
實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)還是通勤類(lèi)飛機(jī)都必須進(jìn)行機(jī)翼（包括鴨式、串列式機(jī)翼和翼
尖小翼／翼尖擋板）、尾翼及其貫穿結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)部件的疲勞評(píng)定。
3.3 D分部設(shè)計(jì)與構(gòu)造
3. 3,1  §23. 677配平系統(tǒng)
    §23, 677(d)，將原來(lái)對(duì)在通勤類(lèi)飛機(jī)上安裝的電動(dòng)配平系統(tǒng)的要求擴(kuò)
展為對(duì)正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)上安裝的包括電動(dòng)配平系統(tǒng)在
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內(nèi)的各種用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的配平系統(tǒng)的要求。
3.3.2  §23, 701襟■的交連
    修改后的§23. 701(a)對(duì)飛機(jī)主襟翼的要求加強(qiáng)，即不管是以機(jī)械方式
連接，還是以其它方式連接，必須保持主襟翼的同步。同時(shí)在(b)中要求：在各
個(gè)可動(dòng)表面極限位置的任何組合情況下，必須保持飛機(jī)具有安全的飛行特
征。
3.3.3  §23. 735剎車(chē)
    修訂后的§23, 735增加了(c)，對(duì)飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)上安裝的防滑裝置的可
靠性及功能提出了要求。
3.3.4  5 23, 831通風(fēng)
    修訂后的§23, 831(b)，將原來(lái)對(duì)增壓通勤類(lèi)飛機(jī)的通風(fēng)要求變?yōu)閷?duì)所
有增壓飛機(jī)的要求。
3.4 E分郵動(dòng)力裝置
3. 4.1  §23. 939動(dòng)力裝置的工作特性
    修訂后的§23, 939增加了(b)，要求必須在飛行中對(duì)渦輪增壓式活塞發(fā)
動(dòng)機(jī)的工作特性進(jìn)行檢查} (c)將原來(lái)對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)部件振動(dòng)特性的要求修
改為對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)氣流變化導(dǎo)致的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)特性的要事。
3.4.2  §23. 953燃油系統(tǒng)的獨(dú)立性
    5 23. 953(b)的內(nèi)容取消
3.4.3  §23.1047活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的冷卻試驗(yàn)程序
    由于在5 23, 67中，對(duì)多發(fā)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)一發(fā)停車(chē)爬升性鈍的要求
進(jìn)行了修改，使得§23. 1047(d)、(e)中關(guān)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的冷卻試驗(yàn)程序
也須做出相應(yīng)的修改。
3.4.4  §23, 1109渦輪增壓器引氣系統(tǒng)
    §23.1109渦輪增壓器引氣系統(tǒng)為本次修訂新增加的條款，它規(guī)定了對(duì)
　
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