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求，規定橫向操縱力不得超過2. 27公斤。
3.1.4  §23. 221尾旋
    在修訂后的§23, 221(a)中，對于單發正常類飛機的尾旋特性，除原來的
“單圈尾旋一外又提出了“抗尾旋”的概念，并對飛機“抗尾旋”特性的演示方法
和程序提出了具體要求。
3.2 C分部結構
3. 2,1關于鴨式和串列式機■布局
    此次修訂增加了5 23, 302條，對鴨式和串列式機翼布局的結構提出了
要求，并在修訂后的§23, 301中對確定鴨式和串列式機翼布局載荷分布和
大小的方法提出了要求}在§23, 341(a)中規定了鴨式和串列式機翼布局突
風載荷的分析、計算方法。此外，由于在鴨式和串列式機翼布局的飛機上，各
個氣動面之間的相互影響已經較為顯著，因此，在修訂后的§23. 331中增加
了(c)，要求在確定飛行載荷時必須考慮各個氣動面之間的交互影響。
    由于鴨式和串列式等新的飛機布局的出現，在常規布局的飛機上所使用
的一些概念和窟義，用在此類布局的飛機上已不太準確，需要重新定義。如在
鴨式和串列式布局的飛機上，“平尾”的概念已不存在，不能再繼續使用，而以
“水平翼面”、“水平平衡翼面”、“水平翼面（非主翼）"、“水平安定和平衡翼面”
等代之，而“垂尾”則以“垂直翼面”代之。
3.2.2關于附錄B
    CCAR-23附錄B，也就是FAR23附錄B，是三十年代早期，基于當時
典型的飛機設計布局和當時的航空技術知識與設計水平提出的一種關于操
縱面載荷分布及大小的簡化計算方法。此方法一直沿用下來，未做任何更改，
距今已有六十年。在此期間，特別是近一、二十年，隨著現代飛機設計思想和
設計觀念的更新，以及各種先進的計算技術的出現，使得載荷的計算已經非
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中國民用航空規章第23部修訂的編制說明
常深入和精確，甚至可以給出載荷的真實值，這就使原23部附錄B中給出
的關于操縱面載荷分布及大小的計算方法顯得過于保守和不準確。故在本次
修訂中將附錄B的內容取消。相應地，以附錄B中給出的方法作為推薦的操
縱面載荷計算方法的有關條款（主要是C分部）中的相應內容也一并取消。
這些條款是：§23. 421 (b),§23, 423 (a)，§23, 423 (b) (2)，§23. 425 (b)，
§23. 441(b),§23. 443(d),5 23. 455(b).
3.2.3  §23. 445外置垂直翼面或翼尖小翼
    修訂后的§23, 445將原來的“外側垂直安定面”改為“外置垂直翼面或
翼尖小翼”，并在(a)中特別規定：對于安裝了這種“外置垂直翼面或翼尖小
翼”的水平翼面或機翼，“必須根據其最大載荷與這種垂直翼面或小翼所引起
的載荷以及因此而導致的作用在水平翼面或機翼上的力和力矩的組合來設
計”。
    此外，還增加了(b)，對水平翼面和垂直翼面相互作用下的結構載荷的計
算方法提出了要求。
3.2.4  §23, 572疲勞評定
    修訂后的§23, 572將原來的“飛行結構’’改為“機翼、尾翼和相連結構”。
修訂前的5 23. 572殺對正常類、實用類和特技類飛機只要求進行機翼及其
貫穿結構和連接結構的疲勞評定，而通勤類飛機不僅要進行機翼及其貫穿結
構的疲勞評定，還要進行垂直安定面、水平安定面及其連接結構的疲勞評定。
修訂后的5 23. 572條將正常類、實用類和特技類的疲勞評定要求提高，并考
慮到新的飛機布局——鴨式和串列式機翼布局的出現，要求不論是正常類、
實用類、特技類還是通勤類飛機都必須進行機翼（包括鴨式、串列式機翼和翼
尖小翼／翼尖擋板）、尾翼及其貫穿結構和連接結構部件的疲勞評定。
3.3 D分部設計與構造
3. 3,1  §23. 677配平系統
    §23, 677(d)，將原來對在通勤類飛機上安裝的電動配平系統的要求擴
展為對正常類、實用類、特技類和通勤類飛機上安裝的包括電動配平系統在
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中國民用航空規章第23部修訂的編制說明
內的各種用動力驅動的配平系統的要求。
3.3.2  §23, 701襟■的交連
    修改后的§23. 701(a)對飛機主襟翼的要求加強，即不管是以機械方式
連接，還是以其它方式連接，必須保持主襟翼的同步。同時在(b)中要求：在各
個可動表面極限位置的任何組合情況下，必須保持飛機具有安全的飛行特
征。
3.3.3  §23. 735剎車
    修訂后的§23, 735增加了(c)，對飛機剎車系統上安裝的防滑裝置的可
靠性及功能提出了要求。
3.3.4  5 23, 831通風
    修訂后的§23, 831(b)，將原來對增壓通勤類飛機的通風要求變為對所
有增壓飛機的要求。
3.4 E分郵動力裝置
3. 4.1  §23. 939動力裝置的工作特性
    修訂后的§23, 939增加了(b)，要求必須在飛行中對渦輪增壓式活塞發
動機的工作特性進行檢查} (c)將原來對渦輪發動機部件振動特性的要求修
改為對渦輪發動機進氣系統氣流變化導致的對發動機振動特性的要事。
3.4.2  §23. 953燃油系統的獨立性
    5 23. 953(b)的內容取消
3.4.3  §23.1047活塞發動機飛機的冷卻試驗程序
    由于在5 23, 67中，對多發活塞式發動機飛機一發停車爬升性鈍的要求
進行了修改，使得§23. 1047(d)、(e)中關于活塞發動機飛機的冷卻試驗程序
也須做出相應的修改。
3.4.4  §23, 1109渦輪增壓器引氣系統
    §23.1109渦輪增壓器引氣系統為本次修訂新增加的條款，它規定了對
　
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