北京新機場（效果圖）。圖/受訪者提供
中軸線上的機場
ADPI與扎哈團(tuán)隊的合作方案成型后，北京建筑設(shè)計研究院和中國民航機場建設(shè)集團(tuán)開始接手方案。
“我們從2014年底接手，在2015年的3月，優(yōu)化方案基本定型，此后進(jìn)入技術(shù)設(shè)計階段。在2015年8月，技術(shù)設(shè)計的初步方案完成，確定了多項技術(shù)指標(biāo)，比如建筑規(guī)模、停機位、流程組織等，在10月份通過初步設(shè)計評審。”王曉群告訴《中國新聞周刊》，整個設(shè)計周期比較緊張，因為從2015年10月開始，新機場航站樓工程就要正式開工。
“這兩家設(shè)計聯(lián)合體，依據(jù)國內(nèi)規(guī)范進(jìn)行了方案優(yōu)化并完成了后續(xù)的設(shè)計工作，目前實施的設(shè)計與原概念設(shè)計從建筑功能布局、建筑造型、結(jié)構(gòu)方案都有較大的調(diào)整。”郭雁池告訴《中國新聞周刊》，在后續(xù)優(yōu)化的過程中，改動最大的部分是C型柱。
在原概念方案中，6個C型柱的開口都朝向中心，形成合圍。但中方設(shè)計團(tuán)隊，扭轉(zhuǎn)了C型柱的開口方向，不再朝里，而是全部朝外，并且根據(jù)結(jié)構(gòu)需要增加了兩個C型柱。王曉群告訴《中國新聞周刊》，調(diào)整帶來的最大好處，就是增加了樓內(nèi)采光的均勻度，而原方案中，采光都集中在中心區(qū)域，“核心的采光已經(jīng)很好，就不再需要，反而是外圍區(qū)域更需要光線。”而C型柱支撐方向調(diào)整后，對整個建筑帶來很大改變，除結(jié)構(gòu)受力體系改變外，還對室內(nèi)空間也帶來較大改變。
另一個顯著變化是建筑尺度。與方案相比，航站樓的實際尺寸有明顯瘦身。郭雁池介紹，出于建設(shè)資金考慮，為了控制建筑規(guī)模，航站樓實際面積有一些改動，整體航站樓半徑縮小了30米。其中，指廊遠(yuǎn)端的寬度從46米縮減至42米，長度從630米縮減至600米。由此，近機位也由最初設(shè)計的84個削減為79個。
航站樓的設(shè)計高度也由80米降為50米，保證功能分區(qū)更加合理，有利于提高運行效率，也有利于采取屋頂自然采光和自然通風(fēng)設(shè)計。
機場究竟應(yīng)該建得更大一些，還是更符合當(dāng)前需求？目前的首都機場三個航站樓，幾乎總是不夠用，總是提前迎來飽和狀態(tài)，“機場建成之日就是擴建之時”。
為了解決機場總是不夠用的問題，郭雁池說，新機場秉承的是“一次規(guī)劃設(shè)計，分階段建設(shè)實施”的原則。依據(jù)新機場終端年旅客吞吐量一億人次以上的目標(biāo)需求，新機場規(guī)劃中包括了6條跑道，南北各有一個航站區(qū)。“這個藍(lán)圖最少通過三個階段的建設(shè)來實施，前兩個階段對應(yīng)的年旅客吞吐量分別是4500萬和7200萬人次。”郭雁池說，這種方式既滿足了機場的功能需求，又可以合理控制各階段投入資金量，確保機場可持續(xù)的發(fā)展。
中方設(shè)計團(tuán)隊，還將很多中國元素融入其中。郭雁池介紹，機場整體頂面的網(wǎng)狀鋼架構(gòu)曲線明顯，疏密有致，暗含祥云的意向。航站樓中心區(qū)密集的六邊形采光窗，形似中國傳統(tǒng)庭院的藻井。航站樓的整體地面精心設(shè)計了拼花圖案，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，有落葉繽紛的意蘊。四層國際出發(fā)層，有兩座橋，橋身的造型流動飄逸，像舞動的水袖和緞帶。
最亮眼的中國風(fēng)設(shè)計，集中在五指廊端頭，設(shè)置了五個特色庭院。郭雁池告訴《中國新聞周刊》，五庭院主題分別為絲園、茶園、瓷園、田園、中國園，不僅呼應(yīng)絲綢之路的內(nèi)涵，而且為旅客帶來了中國園林式的候機體驗，“庭院裝修會圍繞主題展開，可能會在觀賞性及知識普及的基礎(chǔ)上適當(dāng)添加特色購物點，并設(shè)置了吸煙區(qū)。”
作為首都的新機場，還有一重特殊身份，是新國門，是國家形象的展示窗口和北京的城市入口，承擔(dān)著特殊的政治和文化含義的表達(dá)。
新機場地處北京中軸線的最南端。郭雁池坦言，當(dāng)初并非因為這里是中軸線才選址于此，而是多種因素綜合取舍后決定選址在這里，“而這里恰好是中軸線。”
地處中軸線，對新機場方案，提出了更多挑戰(zhàn)，需要考慮功能性之外的更多因素。比如，要保持軸線的完整性，新機場在整個軸線上沒有任何實體的遮擋，保持軸線的貫通。還有，中軸線建筑一般都呈對稱布局，新機場也完美體現(xiàn)了這一特定，沿著南北指廊將新機場分成完全對稱的東西兩部分，主要分屬于東航和南航兩大主基地航空公司使用，在功能上也具有明確的區(qū)分作用。
“北京新機場作為國家門戶，整體外部造型要體現(xiàn)國家形象，近距離觀感也需要精心設(shè)計營造，包括內(nèi)部空間的光照、環(huán)境的舒適性等。”王曉群表示，作為首都的門戶機場，在建筑上有很高要求，需要打造民航的行業(yè)標(biāo)桿。
北京新機場工地。圖/受訪者提供
快流程與多功能的融合
