機(jī)場是功能性很強(qiáng)的建筑，安全高效是機(jī)場設(shè)計(jì)的核心訴求。

在郭雁池看來，北京新機(jī)場的運(yùn)行效率是“系統(tǒng)工程”綜合作用的結(jié)果，包括高效的空管運(yùn)行效率、高效的跑道構(gòu)型、高效的航站樓布局、一流的綜合交通，每個(gè)環(huán)節(jié)都缺一不可。

空管系統(tǒng)是保障民航飛行安全的重要支柱，也是民航運(yùn)行的關(guān)鍵中樞。在機(jī)場飛行區(qū)、航站樓之外，還有一個(gè)重要工程——新機(jī)場空管工程。

中國民航局空管局副總工程師陳松林告訴《中國新聞周刊》，北京新機(jī)場空管工程地跨北京、河北兩界，包括北京終端管制中心工程、北京新機(jī)場本場工程兩大部分。北京新機(jī)場終端管制中心工程建成后，將成為整個(gè)京津冀中低空管制中樞。

除了空管硬件的提升，伴隨新機(jī)場而來的，還有空管模式的改革與創(chuàng)新。郭雁池告訴《中國新聞周刊》，北京新機(jī)場在規(guī)劃之初，就充分考慮了“空地一體”“軍民一體”的需求，借鑒國際通行的空域管理辦法，引入了終端區(qū)設(shè)計(jì)理念，在機(jī)場繁忙地區(qū)設(shè)置終端管制區(qū)，實(shí)行軍民聯(lián)合管制指揮、統(tǒng)一運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一空域協(xié)調(diào)和飛行程序設(shè)計(jì)。

航站樓內(nèi)的高效更是全面考驗(yàn)設(shè)計(jì)能力的環(huán)節(jié)。新機(jī)場這么大，旅客進(jìn)入之后，應(yīng)該何去何從？如何辦票值機(jī)？如何托運(yùn)行李？安檢會(huì)排長隊(duì)嗎？中轉(zhuǎn)會(huì)不會(huì)很麻煩？航站樓內(nèi)的旅客組織，成了整個(gè)流程設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。

郭雁池介紹，在功能設(shè)計(jì)方面，航站樓創(chuàng)新地采用了功能區(qū)垂直分布、候機(jī)區(qū)可切換的樓層設(shè)計(jì)，既保障了功能區(qū)內(nèi)運(yùn)行資源充足的發(fā)展空間，又使國際和國內(nèi)候機(jī)區(qū)能夠靈活調(diào)整。

新機(jī)場航站樓地上有四層，主要為旅客進(jìn)出港、候機(jī)和中轉(zhuǎn)使用。地下有兩層，分別是各類軌道交通車站的站臺(tái)層和站廳層。

王曉群告訴《中國新聞周刊》，新機(jī)場設(shè)置了多種辦票和行李托運(yùn)的形式。

出港值機(jī)設(shè)施分布在三個(gè)樓層：四層是傳統(tǒng)值機(jī)，主要服務(wù)于有行李托運(yùn)需求的旅客，中央的國際值機(jī)區(qū)共可提供180個(gè)柜臺(tái)，兩側(cè)的國內(nèi)值機(jī)區(qū)共可提供120個(gè)柜臺(tái)。

三層值機(jī)主要服務(wù)于無托運(yùn)行李并采用電子值機(jī)的商務(wù)客、頭等艙、商務(wù)艙和航空公司常旅客等，兩端的高端旅客區(qū)各提供12個(gè)人工值機(jī)柜臺(tái)。

地下一層換乘大廳布置的值機(jī)功能主要服務(wù)于來自于各條軌道交通和停車樓的國內(nèi)出港旅客，共可提供44個(gè)人工柜臺(tái)和充足的自助值機(jī)設(shè)備。軌道旅客從站臺(tái)上達(dá)換乘大廳后，馬上就可以完成行李托運(yùn)，還可利用本層提供的24條通道完成安檢程序，乘扶梯直達(dá)二層的國內(nèi)出發(fā)區(qū)。

辦票之后，旅客將被分流到不同的安檢區(qū)。國內(nèi)出港的安檢分為兩區(qū)，布置在三層，共可提供44條安檢通道，三層值機(jī)與安檢同層設(shè)置，符合本層作為快捷出港的功能定位。

安檢區(qū)通常是旅客聚集程度較高的區(qū)域。王曉群介紹，為滿足7200萬年客流量的需求，航站樓提供了88條普通旅客安檢通道，以減少高峰時(shí)段的旅客排隊(duì)等候時(shí)間。安檢前的排隊(duì)區(qū)進(jìn)深均在20米以上，并采用冷輻射吊頂以提升人員密集區(qū)的環(huán)境舒適度。在安檢通道中，研究應(yīng)用自動(dòng)回筐系統(tǒng)和智能探測(cè)設(shè)備，以提高檢查效率。

作為大型樞紐機(jī)場，中轉(zhuǎn)功能也是重中之重。為提高中轉(zhuǎn)效率，新機(jī)場在三層設(shè)有統(tǒng)一的中轉(zhuǎn)中心，“中轉(zhuǎn)點(diǎn)在核心位置，負(fù)責(zé)國內(nèi)國際的互轉(zhuǎn)和國際間互轉(zhuǎn)。”王曉群介紹，國內(nèi)國際互轉(zhuǎn)時(shí)間是中轉(zhuǎn)機(jī)場一個(gè)非常重要的指標(biāo)，“我們規(guī)劃的中轉(zhuǎn)時(shí)間約60分鐘。因?yàn)閲鴥?nèi)國際互轉(zhuǎn)的程序最復(fù)雜，在這個(gè)位置設(shè)置中轉(zhuǎn)中心可以集中檢查設(shè)施，便于分流。”

中轉(zhuǎn)中心有單獨(dú)的邊防、安檢，必要的檢查設(shè)施都集中在一個(gè)地方。這樣的設(shè)計(jì)既克服了傳統(tǒng)機(jī)場需樓間中轉(zhuǎn)的麻煩，也縮短了傳統(tǒng)單體航站樓的較長中轉(zhuǎn)時(shí)間。”

到2025年，新機(jī)場預(yù)計(jì)將運(yùn)送7200萬人次，到2040年將多達(dá)一億人次。為了應(yīng)對(duì)如此大的旅客壓力，新機(jī)場在全球首次采用雙層出發(fā)設(shè)計(jì)。

“大人流量是設(shè)計(jì)中最大的挑戰(zhàn)，是要在規(guī)模大的同時(shí)保證高效率和高服務(wù)水平。” 王曉群坦言，雙層出發(fā)設(shè)計(jì)，主要是解決大量車輛停靠需求的壓力，如果只有一個(gè)樓層接軌，道邊大概是400多米，停車道長度顯然不夠，而雙層出發(fā)，提供了兩層車道邊，能更好地緩解壓力。

人流量壓力的另一個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，是進(jìn)出港的混流區(qū)。北京新機(jī)場在出發(fā)和到達(dá)兩個(gè)區(qū)域之間不設(shè)置任何物理隔斷，有利于實(shí)現(xiàn)服務(wù)設(shè)施資源共享，出發(fā)和到達(dá)旅客都可以共享航站樓內(nèi)的所有商業(yè)服務(wù)設(shè)施，避免了服務(wù)設(shè)施的重復(fù)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了資源的最大化利用，同時(shí)也增加了航站樓的商業(yè)收益。

“混流的優(yōu)勢(shì)是中轉(zhuǎn)方便、可以共享公共設(shè)施等，但挑戰(zhàn)在于，如何應(yīng)對(duì)大客流量壓力。”王曉群說，混流的關(guān)鍵在于做好進(jìn)出雙向的客流組織，“在設(shè)計(jì)中要充分考慮雙向客流，客流要經(jīng)過測(cè)算，設(shè)計(jì)相應(yīng)的通道寬度、雙向步道等。”
　
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