郭雁池告訴《中國新聞周刊》,新機場對于全部運行流程都做了反復研究和推敲,對包括國內進出港流程、國際進出港流程、中轉流程、員工流程、貨物運送流程、垃圾處理流程等均進行了計算機仿真模擬。
整個流程優(yōu)化,需要兼顧流程效率和人性化服務兩個層面。現(xiàn)在的流程上有很多亮點,比如:各類旅客流程的樓層轉換次數(shù)最多不超過兩次,且全部向下層樓層轉換,更為高效便捷。旅客在航站樓內,很容易找到方向感,安檢后的旅客最多判斷兩次方向就可以到達登機口。從車道邊到登機口的全部流程,全方位進行了無障礙化設計,為殘障旅客提供便利。
更人性化、智能化的綠色機場
建設于21世紀的北京新機場,和修建于上個世紀的機場,會有什么不同?
從上世紀80年代的首都機場T1到2008年的T3航站樓,再到今天的新機場,跨越了半個世紀。“與機場規(guī)劃設計緊密相關的科技發(fā)生了很大變化,必然會帶來規(guī)劃設計和關注重心的調整。”郭雁池解釋,首先,最外在的是,飛機尺寸和性能大大進化,直接導致了機場跑道間距及長度的變化。
而作為一個重要的公共空間,人性化設計理念也被放大到越來越多層面和細節(jié),幾乎無處不在。
“新機場的設計非常強調人性化,這從民航管理層就有明確要求。”王曉群告訴《中國新聞周刊》,除了機場功能、流程上的各種便捷性設計以外,人性化理念還體現(xiàn)在方方面面。
比如,航站樓內部的宏大、通透空間有利于旅客辨明方向并且發(fā)現(xiàn)目標。空間設置照顧到了喜歡熱鬧和喜歡安靜的不同旅客,進行了“動靜分區(qū)”,在國內候機指廊內,兩列商業(yè)店鋪形成了中央通道熱鬧的商業(yè)街,并分隔出兩側相對安靜的候機座位區(qū)。
幾萬人聚集的新機場,必須具備良好的通風性能。除了必備的空氣質量監(jiān)測,包括PM2.5監(jiān)測、通風、過濾等措施外,新機場具備自然通風的條件,幕墻下部、屋頂天窗、屋頂側壁、天窗側壁上都有通風口,空氣會受熱壓作用流動,促進了空氣流通,在好天氣的時候可以為航站樓引入更多自然風。
新機場考慮了充分的設施保障和完善的旅客服務系統(tǒng)。機場的各類服務設施非常強大。除了常規(guī)的行李打包、行李寄存、失物招領、郵政-快遞、銀行-兌換、醫(yī)務-急救、上網(wǎng)、充電、ATM機、飲水機、自動零售機設施之外,還特別設置了兒童看護、更衣室、祈禱室等。
“新機場還對衛(wèi)生間的設置進行了專項的研究。”王曉群告訴《中國新聞周刊》,新機場航站樓特別加大了衛(wèi)生間密度,保證候機區(qū)任何位置距離衛(wèi)生間不大于60米。提高了女衛(wèi)生間的潔具數(shù)量標準,每條候機指廊都設有母嬰專用候機室,公共衛(wèi)生間都帶有獨立的、可供家庭成員或殘障人士使用的多用途衛(wèi)生間。殘障設施也嚴格按照現(xiàn)行國標執(zhí)行,并參考國外機場做法進行了補充。
標識系統(tǒng)也是人性化服務的重點體現(xiàn)。北京新機場航站樓尺度宏大、功能復合、流線眾多。王曉群說,標識系統(tǒng)的設計采用了BIM方法進行系統(tǒng)梳理,對重要流程節(jié)點進行專題研究,全樓共使用的40多種規(guī)格、2000多塊標牌進行客流引導。
機場的娛樂性和商業(yè)性功能也在大大加強。“在新機場設計上,我們學習了新加坡樟宜機場的理念。樟宜機場兼有人性化和商業(yè)化,服務齊全,當?shù)厝松踔涟研录悠聶C場視作吃喝玩樂一站式的購物中心,這對我們的觀念影響挺大的。”馬瀧告訴《中國新聞周刊》,新機場的混流中心設有特別大的購物區(qū)域,也是為了打造購物休閑的綜合性場所。
一旦有特殊天氣或突發(fā)事件,機場該如何應對?也是考驗設計理念的問題。
“應對由于特殊情況造成的大面積延誤,如何安撫焦急的旅客,疏解等待過程的無助和無聊,是設計必須考慮的方面。”郭雁池說,一般來說,寬敞充足的等候空間、齊全多樣個性化的服務設施、及時準確全面對稱的信息取得,是解決上述問題的有效手段。
他透露,在這方面,北京新機場將提供各種休息等候區(qū)、商業(yè)餐飲設施、娛樂休閑健身設施,包括電影院和泳池,特別是在樓內設有計時酒店,在臨近航站樓設有商業(yè)和酒店設施。
“我們考慮過幾類極端情況,比如出現(xiàn)火災等緊急情況時,新機場的建筑設計可以滿足短時間的大規(guī)模疏散需求。”馬瀧說,在外部結構上,因為新機場設有多條跑道和多方向的跑道,對天氣變化有較強的適應性,比普通機場的飛行效率更高,可以更快地調整飛行,解決延誤問題。而在內部功能上,新機場的商業(yè)區(qū)域面積超過10%,這是一個不低的比例,可以為旅客提供餐飲、休閑、娛樂等各類服務,也能夠緩解焦躁的情緒。
在郭雁池看來,互聯(lián)網(wǎng)時代下提出了互聯(lián)網(wǎng)+機場的概念,也將徹底改變機場運行服務的理念。
“北京新機場面向未來航空發(fā)展趨勢,在數(shù)字化機場的基礎上,構建智慧機場Airport 3.0。”郭雁池告訴《中國新聞周刊》,作為更為開放的機場信息平臺,機場Airport 3.0利用物聯(lián)網(wǎng)技術、云計算及存儲、個人智能終端、虛擬可視化技術等,能打造一個信息共享、智能決策的智慧機場,給旅客更多智能化出行體驗。
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