郭雁池告訴《中國新聞周刊》，新機場對于全部運行流程都做了反復研究和推敲，對包括國內進出港流程、國際進出港流程、中轉流程、員工流程、貨物運送流程、垃圾處理流程等均進行了計算機仿真模擬。

整個流程優化，需要兼顧流程效率和人性化服務兩個層面。現在的流程上有很多亮點，比如：各類旅客流程的樓層轉換次數最多不超過兩次，且全部向下層樓層轉換，更為高效便捷。旅客在航站樓內，很容易找到方向感，安檢后的旅客最多判斷兩次方向就可以到達登機口。從車道邊到登機口的全部流程，全方位進行了無障礙化設計，為殘障旅客提供便利。

更人性化、智能化的綠色機場

建設于21世紀的北京新機場，和修建于上個世紀的機場，會有什么不同？

從上世紀80年代的首都機場T1到2008年的T3航站樓，再到今天的新機場，跨越了半個世紀。“與機場規劃設計緊密相關的科技發生了很大變化，必然會帶來規劃設計和關注重心的調整。”郭雁池解釋，首先，最外在的是，飛機尺寸和性能大大進化，直接導致了機場跑道間距及長度的變化。

而作為一個重要的公共空間，人性化設計理念也被放大到越來越多層面和細節，幾乎無處不在。

“新機場的設計非常強調人性化，這從民航管理層就有明確要求。”王曉群告訴《中國新聞周刊》，除了機場功能、流程上的各種便捷性設計以外，人性化理念還體現在方方面面。

比如，航站樓內部的宏大、通透空間有利于旅客辨明方向并且發現目標。空間設置照顧到了喜歡熱鬧和喜歡安靜的不同旅客，進行了“動靜分區”，在國內候機指廊內，兩列商業店鋪形成了中央通道熱鬧的商業街，并分隔出兩側相對安靜的候機座位區。

幾萬人聚集的新機場，必須具備良好的通風性能。除了必備的空氣質量監測，包括PM2.5監測、通風、過濾等措施外，新機場具備自然通風的條件，幕墻下部、屋頂天窗、屋頂側壁、天窗側壁上都有通風口，空氣會受熱壓作用流動，促進了空氣流通，在好天氣的時候可以為航站樓引入更多自然風。

新機場考慮了充分的設施保障和完善的旅客服務系統。機場的各類服務設施非常強大。除了常規的行李打包、行李寄存、失物招領、郵政-快遞、銀行-兌換、醫務-急救、上網、充電、ATM機、飲水機、自動零售機設施之外，還特別設置了兒童看護、更衣室、祈禱室等。

“新機場還對衛生間的設置進行了專項的研究。”王曉群告訴《中國新聞周刊》，新機場航站樓特別加大了衛生間密度，保證候機區任何位置距離衛生間不大于60米。提高了女衛生間的潔具數量標準，每條候機指廊都設有母嬰專用候機室，公共衛生間都帶有獨立的、可供家庭成員或殘障人士使用的多用途衛生間。殘障設施也嚴格按照現行國標執行，并參考國外機場做法進行了補充。

標識系統也是人性化服務的重點體現。北京新機場航站樓尺度宏大、功能復合、流線眾多。王曉群說，標識系統的設計采用了BIM方法進行系統梳理，對重要流程節點進行專題研究，全樓共使用的40多種規格、2000多塊標牌進行客流引導。

機場的娛樂性和商業性功能也在大大加強。“在新機場設計上，我們學習了新加坡樟宜機場的理念。樟宜機場兼有人性化和商業化，服務齊全，當地人甚至把新加坡機場視作吃喝玩樂一站式的購物中心，這對我們的觀念影響挺大的。”馬瀧告訴《中國新聞周刊》，新機場的混流中心設有特別大的購物區域，也是為了打造購物休閑的綜合性場所。

一旦有特殊天氣或突發事件，機場該如何應對？也是考驗設計理念的問題。

“應對由于特殊情況造成的大面積延誤，如何安撫焦急的旅客，疏解等待過程的無助和無聊，是設計必須考慮的方面。”郭雁池說，一般來說，寬敞充足的等候空間、齊全多樣個性化的服務設施、及時準確全面對稱的信息取得，是解決上述問題的有效手段。

他透露，在這方面，北京新機場將提供各種休息等候區、商業餐飲設施、娛樂休閑健身設施，包括電影院和泳池，特別是在樓內設有計時酒店，在臨近航站樓設有商業和酒店設施。

“我們考慮過幾類極端情況，比如出現火災等緊急情況時，新機場的建筑設計可以滿足短時間的大規模疏散需求。”馬瀧說，在外部結構上，因為新機場設有多條跑道和多方向的跑道，對天氣變化有較強的適應性，比普通機場的飛行效率更高，可以更快地調整飛行，解決延誤問題。而在內部功能上，新機場的商業區域面積超過10％，這是一個不低的比例，可以為旅客提供餐飲、休閑、娛樂等各類服務，也能夠緩解焦躁的情緒。

在郭雁池看來，互聯網時代下提出了互聯網+機場的概念，也將徹底改變機場運行服務的理念。

“北京新機場面向未來航空發展趨勢，在數字化機場的基礎上，構建智慧機場Airport 3.0。”郭雁池告訴《中國新聞周刊》，作為更為開放的機場信息平臺，機場Airport 3.0利用物聯網技術、云計算及存儲、個人智能終端、虛擬可視化技術等，能打造一個信息共享、智能決策的智慧機場，給旅客更多智能化出行體驗。
　
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