圖2、888T號(hào)航班飛行軌跡圖

此次飛行測(cè)試預(yù)計(jì)耗時(shí)兩個(gè)半小時(shí)，他們飛至法國西海岸后，再返回佩皮尼昂-里韋薩爾泰機(jī)場(chǎng)，飛行員足以利用這段時(shí)間進(jìn)行所有項(xiàng)目的測(cè)試。

測(cè)試的第一項(xiàng)為起落架的收納系統(tǒng)，工程師必須確認(rèn)起落架系統(tǒng)在一定的時(shí)間內(nèi)歸位并上鎖。

第二項(xiàng)為客機(jī)的大角度轉(zhuǎn)彎項(xiàng)目，艾德姆機(jī)長必須先獲得授權(quán)才能進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目的操作，航管員則認(rèn)為在此空域中做這樣的機(jī)動(dòng)動(dòng)作并不安全，他并拒絕了這一行為。

圖3、空難發(fā)生時(shí)客機(jī)涂裝已經(jīng)改回新西蘭航空標(biāo)示

888T號(hào)航班完成不了測(cè)試項(xiàng)目決定打道回府，20分鐘后他們便飛回機(jī)場(chǎng)附近。但是飛機(jī)在下降途中卻逐漸失去控制，這架A320的機(jī)頭一直呈現(xiàn)機(jī)頭上揚(yáng)狀態(tài)。

艾德姆機(jī)長為了改變這一現(xiàn)象，他加大了油門控制并將操作桿向前推，試圖壓下機(jī)頭改出這一姿態(tài)，但是飛機(jī)仍沒有任何反應(yīng)。他即便收回了飛機(jī)襟翼，客機(jī)也沒有正確回應(yīng)。最后客機(jī)翻轉(zhuǎn)著一頭沖向海里，幾秒鐘后便永遠(yuǎn)的從雷達(dá)屏幕上消失了。

航管員立刻通知搜救隊(duì)前往事發(fā)海域，搜救員來到事故地點(diǎn)時(shí)，僅僅發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的殘骸，附近海域也沒有任何生命跡象。

隨后超大航空公司的發(fā)言人向外界通報(bào)了這一慘聞，法國民航安全調(diào)查分析局(BEA)派出了塞巴斯蒂安·大衛(wèi)（Sebastien David）領(lǐng)銜的調(diào)查組接手了事故調(diào)查工作。

圖4、漂浮在海中的888T航班殘骸

空中客車A320是全球最受歡迎的中短程窄體客機(jī)之一，它擁有相當(dāng)高的自動(dòng)化程度，機(jī)載的自動(dòng)駕駛儀能夠完成大部分飛行控制，這大大降低人為操作失誤的可能性。A320一經(jīng)推出就廣受航空公司歡迎，每天都有大量的旅客搭乘A320穿梭世界各地，
　
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