圖10、調(diào)查員用高壓水泵清洗攻角傳感器

調(diào)查員又將一架A320客機的傳感器灌入水進行實機測試，他們發(fā)現(xiàn)低空時一切正常，當飛機升至3萬英尺高空時傳感器內(nèi)部便降到了冰點以下，隨著時間的加長整個攻角傳感器徹底失靈，“失速防護系統(tǒng)”也失去了應有的作用。

當艾德姆機長開始測試A320自動改出失速的項目時，飛行電腦將飛機的速度降的過低，導致低于維持正常飛行的最下限速度。

急劇下滑的空速讓飛行儀表盤上顯示出“使用手動俯仰修正（Use Man Pitch Trim）”的警示燈，這條信息警告飛行員飛行電腦不在控制飛機，現(xiàn)在處于全手動駕駛模式，這通常是飛行電腦遇到相矛盾的指令時的表現(xiàn)。

遺憾的是飛行員好像沒有看到這一警告信息，亦或不了解這一警告信息的含義。

艾德姆機長試圖通過壓桿讓飛機恢復正常姿態(tài)，但是在手動模式當中這并不能大幅修正飛機俯仰角度，還需要飛行員調(diào)整配平調(diào)整輪。最后關頭，機組成員極力想要挽回局面，一切都太晚了……

調(diào)查員開始審視兩名機組成員的資質(zhì)問題，也許是訓練不足導致缺乏應變能力。資料顯示無論是正副駕駛還是觀察員機長，都擁有非常豐富的飛行經(jīng)驗。

沒有發(fā)現(xiàn)問題才是最大的問題，調(diào)查員必須搞清楚為什么經(jīng)驗老道的飛行員不能解決這一危險行為。

飛行員在進行測試飛機的各個項目時，即使聽到警報聲也不用過多擔心，因為自動駕駛儀每次都能有很好的反應。這也讓飛行員對飛機功能太過信任，沒人會料到攻角傳感器在高空被凍結失效，最終釀成機毀人亡的慘案。