A320被空中客車的工程師設計成為“永不失速”的客機，也就是當電腦發(fā)現(xiàn)空速下降時，機載電腦會自動下壓機頭并增加發(fā)動機推力讓客機脫離失速狀態(tài)。

根據(jù)規(guī)定在低空域是嚴禁做低速測試的，這種測試應該在一萬英尺高度進行。

當888T號航班穿越到云層之下時，艾德姆機長認為他們可以進行“失速保護系統(tǒng)”的測試，所以他并沒有依規(guī)定行事而是降低了飛機速度，等待自動保護系統(tǒng)的啟動。但是這一次飛機的“失速保護系統(tǒng)”沒有做出任何反應，而是徑直向海中墜去。

圖7、空客A320駕駛艙

A320客機的“失速防護系統(tǒng)”已經(jīng)在事故中充分展現(xiàn)出重要性，2009年全美航空1549號班機的空客A320在紐約拉瓜迪亞機場起飛爬升過程中遭遇雁群，導致兩具發(fā)動機失效飛機完全失去動力。

沙林博格機長決定迫降在哈迪遜河道中，機載電腦則開始自動修正飛機的迎風角度，為最終的迫降成功奠定了基礎。

調查員懷疑是不是失事客機的“失速防護系統(tǒng)”出現(xiàn)了瑕疵導致了空難的發(fā)生？

888T號航班事故調查過程中，民航界又傳來噩耗。法國航空447號航班從巴西里約熱內盧起飛后突然消失在大西洋上空，造成機上228人全數(shù)遇難（見：空難改變航空史1：突然消失的法航447）。

BEA從888T號航班事故調查組抽掉了部分力量參與法航447號航班事故的調查，這也給大衛(wèi)的團隊帶來了更多挑戰(zhàn)。

圖8、法航447中失事的空客A330客機
　
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