調查員首要的任務便是從茫茫大海中打撈出飛機的“黑匣子”，不斷惡化的天氣也增加了搜救難度。極低的能見度迫使搜救人員動用聲吶設備用來掃描海床，但是發(fā)現(xiàn)殘骸只是完成了一半工作，他們還需要將其打撈上來并分析原因。

與此同時，調查員也根據(jù)目擊者的敘述大致描繪出888T號航班墜落的軌跡。調查員從空管員那里得知客機是進行飛行測試的信息，所以懷疑悲劇是在飛行員進行具有危險性的飛行測試時發(fā)生的。

事故發(fā)生后的第三天搜救人員打撈出了“黑匣子”，但是由于濕氣侵入到了元器件中，BEA的實驗室并沒有從中讀取出數(shù)據(jù)。調查組不得不尋求制造商的幫助，將“黑匣子”寄往美國進行處理。

圖5、客機殘骸散布示意圖

調查組轉而開始研究打撈出的飛機殘骸，發(fā)動機的碎片成為重點關注對象。調查員認為如果是發(fā)動機出現(xiàn)了故障，就很好解釋了888T號航班最后的“詭異”航跡，但是他們發(fā)現(xiàn)渦扇發(fā)動機內部受損嚴重，證明發(fā)動機在發(fā)生碰撞時仍在正常工作，發(fā)動機失效的選項被排除了。

調查組開始對這架A320的維修記錄進行更為細致的調查，記錄顯示超大航空公司為了歸還客機，工程師耗費了三周時間對飛機進行了徹底的檢查，檢查記錄上并未顯示飛機有任何問題。

“黑匣子”里的信息成為事故調查的關鍵。

事故發(fā)生一個半月后，“黑匣子”的制造商終于解析出里面的數(shù)據(jù)。駕駛艙語音記錄儀（CVR）顯示，盡管空管員禁止了888T號航班進行飛行測試的請求，但是機組成員仍在繼續(xù)進行他們的測試項目。

飛行員只能在飛行途中尋找機會完成測試項目，空管員給出了888T號航班右轉返航的指令，而正是這個信息讓艾德姆機長得以嘗試預防“飛機轉彎角度過大”系統(tǒng)。緊接著飛機又進行了“超速”測試，飛行員在短短的半小時內就完成了12個測試項目。

圖6、被譽為“永不失速”的空客A320
　
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