調(diào)查員在研究飛行記錄儀的數(shù)據(jù)是發(fā)現(xiàn)一個蹊蹺的問題，他們發(fā)現(xiàn)客機(jī)在飛行過程中有兩組關(guān)鍵的傳感器同時發(fā)生故障。其中一個就是攻角傳感器，它就像安裝在機(jī)身外部的風(fēng)向標(biāo)一樣，在飛行過程中會改變角度，協(xié)助飛行電腦偵測飛機(jī)的姿態(tài)，有了這個數(shù)據(jù)“失速防護(hù)系統(tǒng)”才能正常工作。

但是如果傳感器因?yàn)楣收蠁栴}卡在某一個角度上，飛機(jī)即使出現(xiàn)危險狀況，“失速防護(hù)系統(tǒng)”也不會起任何作用。搜救員又要重返海底尋找這個傳感器的殘骸，對于事故的調(diào)查至關(guān)重要。

搜救員經(jīng)過兩天的艱苦尋找，終于將兩組傳感器撈出水面。調(diào)查員立刻對其展開試驗(yàn)，結(jié)果顯示攻角傳感器沒有任何問題，這又和傳感器故障的問題相矛盾。

大衛(wèi)決定重新審視飛行數(shù)據(jù)記錄儀里的數(shù)值，這次他將飛行過程中的高度和對應(yīng)氣溫標(biāo)示出來。在高空中機(jī)艙外的溫度會很低，傳感器會不會因此受冷而結(jié)冰？

調(diào)查員認(rèn)為如果飛機(jī)穿梭在雨中，水進(jìn)入傳感器也會導(dǎo)致結(jié)冰，當(dāng)天的氣象記錄也讓這一猜測站不住腳。事實(shí)上，工程師在設(shè)計(jì)攻角傳感器的時候就已經(jīng)將防水因素考慮在內(nèi)了，空中進(jìn)水的選項(xiàng)也被劃掉了。

圖9、A320攻角傳感器的位置

調(diào)查員從傳感器邊緣的油漆痕跡上發(fā)現(xiàn)了問題。他們決定再度返回曾維護(hù)過這架飛機(jī)的維修基地。工程師要在這里將超大航空標(biāo)識涂成新西蘭航空的顏色，“攻角傳感器”特殊的性質(zhì)成為油漆工的重點(diǎn)保護(hù)對象。

調(diào)查員又提出一個假設(shè)：888T號航班的傳感器會不會被油漆堵塞？

飛行數(shù)據(jù)記錄儀里顯示888T號航班的傳感器直到起飛22分鐘后才失效，油漆方面的原因也被排除了。

調(diào)查員又在維修記錄中發(fā)現(xiàn)一個小問題：飛機(jī)涂裝完成后需要再次清洗。通常情況下維修人員會用布擦拭掉灰塵，但是這次卻因?yàn)橼s時間使用水管進(jìn)行沖洗，高壓水槍直接沖洗到了沒有任何保護(hù)措施的傳感器。

調(diào)查人員為了印證這一猜測，他們決定用相同的方法再進(jìn)行沖洗一遍。然后調(diào)查員將傳感器放進(jìn)冷庫中，模擬高空的低溫環(huán)境。
　
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