一切讓人唏噓不止。
伊爾-76，能有多“溜”？
蘇聯解體，蘇聯航空工業的整個體系也隨之崩潰。在運輸機制造領域，尤為明顯。城頭變幻大王旗，安東諾夫設計局、伊夫琴科發動機設計局和基輔航空工廠都留在了烏克蘭，但是烏克蘭手頭沒錢，這些廠子和研究單位基本經營不下去。除了基輔工廠，安-124另一個生產單位是烏里揚諾夫斯克航空工業公司，也就是后來的“俄羅斯之星”。
應用伊爾-76的經典場景
俄空軍伊爾-76
懷舊，涂蘇聯國旗的伊爾-76民航客機
部分軍用伊爾-76MD還保留著尾艙炮塔
蘇聯解體后相當一段時間，伊留申設計局的伊爾-76成為俄羅斯空軍的唯一選擇，并為瀕臨崩潰的俄羅斯經濟換回了寶貴的外匯硬通貨。伊爾-76的定位類似于美國的C-141。在1967年概念剛剛形成的時候，這種運輸機載重為40噸的航程要達到5000千米。伊爾-76于1971年首飛，裝4臺彼爾姆D-30KP-2型渦扇發動機，貨艙長寬高尺寸分別為20米、3.4 米、3.4 米，除長度趕不上C-141，確實比后者要寬敞，這使得它可以運輸BMP系列步兵戰車。
據說，蘇聯解體前，阿富汗戰場上
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