接下來的“老舊飛機維修和航材保障管理”小組討論環(huán)節(jié)，四位來自國內(nèi)貨航的航材管理負責(zé)人分別分享了各家貨航當(dāng)前的機隊規(guī)模、機型和機隊規(guī)劃，還就老齡飛機在維修和航材保障中遇到的特殊挑戰(zhàn)、二手件和PMA使用情況和要求等問題各抒己見。

29號論壇的最后一個環(huán)節(jié)，是一場關(guān)于“中國飛機拆解和二手航材市場發(fā)展-藍海市場？”的小組討論。

在談到民航局最新發(fā)布的航空器拆解咨詢通告(意見稿)時，幾位嘉賓首先一致認為這是一個促進國內(nèi)飛機拆解和二手航材市場發(fā)展的積極有益信號，讓行業(yè)真正“有法可依”，但同時也對于咨詢通告中某些地方要求過高導(dǎo)致可操作性不強等問題提出了各自的切實意見。

另外，大家還就“飛機拆解業(yè)的核心是MRO還是航材貿(mào)易？”、“國內(nèi)外二手市場的差異和成因”、“當(dāng)前飛機拆解市場的熱門機型”等熱點議題發(fā)表了各自見解。

論壇在下午4點半圓滿畫上句號。

-----------------------------發(fā)動機維修與備件管理分論壇-----------------------------------

29號為期一天的發(fā)動機維修與備件管理分論壇同樣高朋滿座，內(nèi)容精彩紛呈。

開場是來自海航技術(shù)發(fā)動機管理中心的馮曉博經(jīng)理帶來的題為“發(fā)動機送修成本管理”的專題發(fā)言。

海航集團旗下參股控股國內(nèi)外航空公司18家，在冊飛機940架，而海航技術(shù)發(fā)動機管理中心負責(zé)海航集團國內(nèi)航空公司10種型號逾1300臺發(fā)動機的工程管理工作。

隨后他分析了發(fā)動機相關(guān)成本在飛機運營成本中的占比。而在占比2%的發(fā)動機直接維護成本中，材料成本占比約75%。

隨后他對如何如何降低發(fā)動機送修成本、非小時包修下如何建立發(fā)動機送修成本管控體系提出了建設(shè)性的意見。

最后他分享了海航集團在發(fā)動機送修成本管控方面的實踐經(jīng)驗和工作思考。

下一個發(fā)言嘉賓是HEICO公司的營銷副總裁Joe DePaoli先生。

他首先以圖表的形式，介紹了全球商用發(fā)動機機隊規(guī)模和發(fā)動機MRO市場的增長預(yù)測。

其次，他引用ICF咨詢公司的圖文數(shù)據(jù)指出，OEM利用PBH等協(xié)議安排，在新一代發(fā)動機的售后服務(wù)市場中占據(jù)著幾乎壟斷的地位，而獨立發(fā)動機MRO則只能更多地在一些成熟機型市場中尋找市場機會。

接下來，Joe談到，由于各種原因，當(dāng)前市場對于PMA件存在諸多誤解，比如以為租賃公司不接受使用PMA、使用PMA件會導(dǎo)致飛機或發(fā)動機減值、使用PMA會導(dǎo)致warranty失效、PMA件質(zhì)量天然不如OEM等等，而事實上，他認為這些都不是事實。

在接下來關(guān)于“發(fā)動機進場維修成本管控”的小組討論中，幾位發(fā)動機大咖專家圍繞“發(fā)動機進場率對于維修成本的影響”、“發(fā)動機大修成本構(gòu)成和變化趨勢”、“材料成本管理”、“發(fā)動機OEM提供的航材備件服務(wù)如何幫助降低發(fā)動機送修成本”等議題展開了討論分享。

來自羅羅公司的營銷副總裁Oliver Gerg先生發(fā)言展望了智慧發(fā)動機(IntelligentEngine)的未來，和數(shù)字化技術(shù)如何改變發(fā)動機產(chǎn)品和售后服務(wù)市場的未來格局。

羅羅公司依托在發(fā)動機健康管理領(lǐng)域的技術(shù)能力，在20年前首創(chuàng)了TotalCare服務(wù)協(xié)議，從而改變了發(fā)動機售后服務(wù)市場的“游戲規(guī)則”。而Oliver Gerg先生這次專門介紹了羅羅公司新推出的智能分析工具包(IntelligentInsights)服務(wù)，它利用數(shù)據(jù)的力量來提前發(fā)現(xiàn)并解決發(fā)動機運營過程中遇到的問題，從而幫助航空公司提高飛機可用性，減少航班中斷。

接下來登臺的是GE Aviation Materials公司的總經(jīng)理Rudy Bryce先生，他的發(fā)言主題是“二手航材在發(fā)動機維修中的使用管理”。

　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：第四屆航材保障管理專題論壇會議紀要(5)