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他首先指出，相比于航材新件成本(New spare parts cost)和發(fā)動(dòng)機(jī)大修成本(Overhaul event cost)，用發(fā)動(dòng)機(jī)飛行小時(shí)成本(Cost per flight hour)來(lái)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)成本更加科學(xué)合理，因?yàn)槟芗{入更全面的成本和價(jià)值要素，包括二手航材的使用。

其次他談到了部件修理和二手航材使用問(wèn)題。CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)為例，CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)部件修理項(xiàng)目逐年新增，這很大程度上減少了航材新件需求，并為二手航材使用創(chuàng)造了市場(chǎng)空間。

隨后他談到了二手航材的來(lái)源渠道，而發(fā)動(dòng)機(jī)拆解是發(fā)動(dòng)機(jī)USM的主要來(lái)源，他進(jìn)而介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)拆解的項(xiàng)目生命周期。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)場(chǎng)維修中合理使用二手航材，能在保障飛機(jī)運(yùn)營(yíng)安全且可靠的同時(shí)，降低維護(hù)成本。

最后，Rudy Bryce先生談到了二手航材的技術(shù)資料管理問(wèn)題。他指出，發(fā)動(dòng)機(jī)二手航材市場(chǎng)的需求“肉眼可見(jiàn)”，但如果缺乏公認(rèn)合理的資料管理標(biāo)準(zhǔn)，那二手航材市場(chǎng)只能是“空中閣樓”。

他分享了GE公司對(duì)于二手發(fā)動(dòng)機(jī)航材的資料要求。

然而他也指出，市場(chǎng)各方對(duì)于技術(shù)資料的要求標(biāo)準(zhǔn)各不相同，這很大程度上制約了二手航材市場(chǎng)的流通性，而這需要行業(yè)各方共同來(lái)協(xié)商解決。比如，Rudy Bryce先生談到了IATA飛機(jī)租賃咨詢工作小組(IATA Aircraft Leasing Advisory Group)在建立Back To Birth\ICS\NIS(無(wú)事故證明)等資料要求標(biāo)準(zhǔn)方面所做的努力。

最后他也呼吁并建議，航空公司、租賃公司和GE/CFM Materials三方應(yīng)該坐在一起，通過(guò)協(xié)商溝通來(lái)為二手航材的流通和使用，制定公認(rèn)可行的資料管理標(biāo)準(zhǔn)。

下午的時(shí)間里，首先，BAE Systems公司的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)理Martin Koenemann先生介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(FADEC)的產(chǎn)品屬性、大修工作范圍、FADEC大修軟時(shí)限建議等議題，最后他專門(mén)談到了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)大修的意義。作為發(fā)動(dòng)機(jī)上最昂貴的部件之一，有些時(shí)候航空公司想直接問(wèn)OEM買一個(gè)替代新件都不一定有，所以修理成了比較合理的選擇，還能最大化舊件的價(jià)值，并且提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和穩(wěn)定性。最后，通過(guò)加強(qiáng)維修管理，可以幫助航空公司減少由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障帶來(lái)的外站維修、航班延誤或取消等。

然后，來(lái)自ASA(航空供應(yīng)商協(xié)會(huì))的總顧問(wèn)Jason Dickstein先生圍繞“CFM/IATA售后市場(chǎng)開(kāi)放協(xié)議及其行業(yè)影響”展開(kāi)了他的分享。

他首先簡(jiǎn)要回顧了IATA/CFM協(xié)議的來(lái)龍去脈，然后重點(diǎn)介紹了協(xié)議的主要內(nèi)容，即CFM正式發(fā)布的一份“行為規(guī)范(Conduct Policies)”及配套的實(shí)施措施，主要是闡述了CFM公司在Lisensing、Warranties、Technical Support、Repairs等方面所遵循的“非歧視性”行為規(guī)范，申明了對(duì)于PMA/DER的包容態(tài)度和開(kāi)放立場(chǎng)。

最后Jason特別指出，這一紙開(kāi)放協(xié)議并不適用于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件(Critical Influencing Parts),而對(duì)于到底什么是發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件，是個(gè)很寬泛的定義。所以他建議大家要注意OEM是否會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)(Engine Service Manual)里修改關(guān)鍵部件的清單！如果你對(duì)清單的變化有異議，記得通過(guò)合適的渠道提起你的申述，保護(hù)自己的合法市場(chǎng)權(quán)益。