飛機的駕駛艙風擋是一塊結構極其復雜的特制玻璃，堅硬而牢固，即便是重達數公斤的鳥兒以高達五六百公里的時速迎面撞上去，風擋玻璃也不會發生結構失效。而像風擋玻璃在飛行過程中整塊脫落這類事兒在航空業內更是極其罕見，歷史上共發生過兩起這樣的類似事件。
一起是發生在去年的川航3U8633號航班事件，一架空客A319在由重慶飛往拉薩的途中，駕駛艙風擋玻璃整塊脫落，最終當班機長劉傳建憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質，在民航各保障單位密切配合下正確處置，將飛機備降成都機場。另外一起是發生在1990年的英國航空5390號航班事件。
這兩起事件具有一定的相似性，幸運的是這兩起事件都由于飛行員的成功處置，飛機最終平安備降并且全機人員幸存。事后，兩起事件的當班機長也都受到了表彰，并被公眾追捧為英雄機長。
今天的內容，就帶大家一起來了解一下發生在30年前英國航空5390號航班上驚心動魄的那一幕。本文的圖片素材來自于美國國家地理紀錄片《空中浩劫》S02E01的截圖。
事件發生在1990年5月30日，英國航空5390號航班像往常一樣準備從英國伯明翰機場出發前往西班牙馬拉加。
當班的機組成員已經在一起共事了許多年，彼此非常熟悉。執行航班前，他們在休息室愉快地嘮著嗑。
當班機長Tim Lancaster擁有21年商用客機駕駛經驗，可以說是一名經驗非常豐富的飛行員。
副機長Alastair Atchison也是一名經驗豐富的飛行員，只不過他是第一次和其他機組成員搭檔。
飛機起飛前，副駕駛例行對飛機做了繞機檢查，并沒有發現異常情況。
駕駛艙里，機長Tim Lancaster正在翻閱飛機的維修記錄，記錄上寫著該架飛機前一天剛換過風擋玻璃。
開始登機了，這架航班上絕大多數的乘客是這條航線的常客，所有的事情似乎按部就班地進行著，每個人看起來都十分地放松。
由于很多人已經不是第一次搭乘這趟航班了，因此他們似乎對空姐正在示范的安全演示有些不以為然。
當天早上7時20分，飛機載著81名乘客及6名機組人員起飛前往馬拉加。
執飛該航班的是一架由英國飛機公司制造的BAC1-11客機，這款機型研制于上世紀1960年，是一款百座級短程噴氣式支線客機。由于這款飛機耐用而且維護簡便，因此在業內有著“空中吉普車”的稱號，并且在此之前該機型的安全紀錄良好。
如果不出意外的話，這趟航班將爬升到23000英尺高度巡航，整個航班大約飛行時間是兩小時。
飛機爬升了一段時間后，機長把飛機切換成了自動駕駛模式，并解開了肩部的安全帶，誰知此舉后面差點讓他付出生命的代價。
當飛機爬升到17000英尺高度的時候，恐怖的事情發生了。先是機長正前方的擋風玻璃窗框開始松動并且不停地抖動。
接著一瞬間，“砰”的一聲巨響，整塊擋風玻璃飛了出去。
頓時，整個客艙被一陣白色煙霧給籠罩。
飛機開始陷入俯沖狀態，伴隨著劇烈抖動，客艙內所有乘客陷入一片恐慌。
由于松開了安全帶，機長Tim Lancaster的大半個身子被內外壓差所產生的強大氣流吹出了窗外。
就像這樣被強風死死地定在了機頭頂部，裸露在高寒低壓以及強風的環境中，命懸一線。
而他的雙腳恰好勾住了駕駛桿，切斷了自動駕駛，并不停地推桿使飛機加速俯沖。
這個時候，另外一邊面對灌入駕駛艙的強風，我們的副駕駛Alastair Atchison已經來不及顧及機長的安危，他正試圖憑借一己之力努力控制住搖搖欲墜的飛機。
這個時候我們的空乘小哥哥見狀趕忙跑了過來，死死地抱住被吹出窗外的機長的雙腳，防止機長被強風吹出飛機。
可憐的機長，在機艙外面對著零下17°C時速近400海里的強風迎面吹來以及高空缺氧的環境，已經是不省人事。
副機長試圖通過無線電呼叫塔臺求救，他打算告訴塔臺他準備駕駛飛機直接穿越幾條最繁忙的航路直接嘗試降落，但由于駕駛艙內巨大的噪音，他根本聽不清地面的答復。
由于機長的雙腳勾住了操縱桿并不停地推桿使飛機加速俯沖，于是另外一名空乘也跑到駕駛艙來幫忙，倆人用力將機長的雙腳與操縱桿脫開，并牢牢地抓住機長不讓他被吹走。
飛機在兩分半鐘內，高度下降了6000英尺，終于在大約10000英尺高度，副機長控制住了飛機。
客艙內，空乘開始安撫受到驚嚇的乘客，并通知大家做好緊急降落的準備。
而被吹出窗外的機長，此時他的身體已經漸漸地從飛機頂部滑落到了機頭的側面。
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