1月29日，海航集團官宣，相關債權人向法院申請海航集團破產(chǎn)重整，這意味著，工作組進駐近一年，海航集團風險化解工作走向了新階段。

  那么工作組在海航集團一年，做了哪些工作？據(jù)券商中國記者從海航集團相關人士了解到，海航集團在聯(lián)合工作組的全面協(xié)助、全力推進下，有效防控了風險、切實維護各方利益，確保了航空主業(yè)安全運營，實現(xiàn)了全面復工復產(chǎn)，實現(xiàn)了“六個穩(wěn)定”，也就是生產(chǎn)經(jīng)營、品牌服務、安全、人心、財務狀況基本穩(wěn)定，境外資產(chǎn)安全穩(wěn)定。

  其中，航空主業(yè)方面快速恢復了元氣。據(jù)披露，2020年海航全年累計飛行126萬小時，起落55萬架次，旅客運輸量6490萬人次，貨郵運輸量逾80萬噸，截至2020年12月底，海航日均航班量恢復至2019年同期9成以上，日均國內(nèi)航班量基本恢復至2019年同期水平。

  負債7000億“自救”無果

  海航集團何以步入今天重整的地步？原因在于：前期盲目的“買買買”大擴張陷入債務危機，加之新冠肺炎疫情沖擊，導致“自救”無果。

  2017年末，海航集團爆發(fā)流動性風險以來，在各方支持下，海航集團積極開展“自救”，但未能徹底化解風險。

  據(jù)了解，海航集團作為海南本土企業(yè)，受益于改革開放以及海南建省辦經(jīng)濟特區(qū)的時代紅利，一躍成為海南省龍頭企業(yè)。

  但是，由于瘋狂擴張，海航這些年被流動性問題困擾，一直在全球虧本拋售資產(chǎn)。然而，轉(zhuǎn)型尚未完成，2018年7月，海航集團原董事長王健突然去世，使海航集團進一步陷入風雨飄搖境地。

  原本淡出業(yè)務一線的創(chuàng)始人陳峰，重回海航集團一線掌舵，擔任海航集團董事長，陳峰毫不避諱地屢次提及海航“流動性風險”。

  “總而言之，我們自身沒有準備好，所以就出現(xiàn)了之前‘買買買’，沒海航不能買的；如今又‘賣賣賣’，又創(chuàng)世界處置資產(chǎn)之最，我們已處置了3000多億資產(chǎn)，在這種跌宕起伏當中我們深刻反思。”2019年海航集團董事長陳峰曾表示。

  “想起過去那種野蠻生長挖下的要處理的一個個大坑，想起我們很多過去決策的粗糙，想起要研究一個個被別人利用商業(yè)條款滅失掉的資產(chǎn)，我就會充滿憤怒和不滿，這么好的一個集團怎么就走到了今天？”1月29日，顧剛在寫給海航員工《一封家書》中如是表示。

  以陳峰為代表的海航管理層，曾希望在2020年解決海航集團危機。

  然而，時運不濟，2020年1月末以來的新冠肺炎疫情突然襲來，航空公司運力大幅減少，數(shù)千萬機票遭遇退票，海航集團的流動性風險進一步加劇，不得不向政府求助。

  2020年2月，鑒于海航集團風險化解極為特殊，在黨中央、國務院的指導下，海南省會同有關部門成立了聯(lián)合工作組，全面協(xié)助海航集團化解風險。

  海航風險窟窿到底有多大？由于海航集團陷入債務危機，加上多家子公司橫跨海外，海航集團2019年和2020年報延期披露，迄今為止，相關財務數(shù)據(jù)只能查詢到2019年上半年。

  截至2019年上半年，海航集團總資產(chǎn)9806億元，同比跌破萬億大關，下降8％；總負債7067.3億元，同比下降6％，凈資產(chǎn)2739億元，同比下降13％，資產(chǎn)負債率72.07％，同比增長2％。

  2019年上半年，海航集團實現(xiàn)營業(yè)收入2664.6億元，同比下降7％，凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，虧損35.2億元，同比下降184％。

　
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