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    6.6可接受的機載設(shè)備符合性方法
    符合FAA AC 90-45A、AC 20-130、AC 20-138或AC 25-15中相關(guān)
規(guī)定的機載導(dǎo)航系統(tǒng)可用于RNAV5運行。如果AFM、AFM補充件或
飛行員使用手冊(POH)中說明符合以上規(guī)定，則不需要另外的符合性聲
明。
    還可通過遵守TSO-C115b、TSO-C129()、ED-27/28、ED39/40、
D0-187/ED-58、D0-180()或等同的標準中規(guī)定的水平導(dǎo)航標準來滿足符
合性要求。但滿足上述標準的設(shè)備還不足以滿足本節(jié)的要求。
    6.7導(dǎo)航系統(tǒng)使用限制
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    下列用于RNAV運行的導(dǎo)航系統(tǒng)，雖然具有RNAV5能力，但在運行
中須滿足如下具體限制。
    6.7.1 INS/IRS
    慣性系統(tǒng)可是獨立的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)，也可是多導(dǎo)航源RNAV系
統(tǒng)中的慣性基準系統(tǒng)(IRS)，作為對基本定位導(dǎo)航源的增強或在無線電導(dǎo)
航信號覆蓋范圍之外作為定位數(shù)據(jù)源。
    根據(jù)FAA AC 25-4獲得批準的不具備無線電自動位置更新功能的
INS，當符合6.4.1中所述的功能時，在完成最后一次地面校正或位置更
新后最多只可使用2小時。如果設(shè)備商或飛機制造商的數(shù)據(jù)支持超時使
用，可考慮應(yīng)用特定的INS配置(如三套INS)。
    具備無線電自動位置更新功能的INS，包括能按照機組程序進行人
工選擇無線電頻率的系統(tǒng)，應(yīng)通過FAA AC 90-45A或等同規(guī)范的批準。
    6.7.2 GPS
    用于RNAV5運行的GPS限于經(jīng)過TSO-C129()、TSO-C145()、
TSO-C146()或等同標準的批準并且滿足6.4.1節(jié)要求的設(shè)備。通過接收機
自主完好性監(jiān)視(RAIM)或“多導(dǎo)航源”導(dǎo)航系統(tǒng)的等效手段實現(xiàn)GPS
的完好性。此外，單獨使用的GPS設(shè)備應(yīng)具備以下功能：
    a．偽距步長檢測
    b．健康字檢查
    以上兩功能應(yīng)遵守TSO-C129a酌標準執(zhí)行。
    因為RNAV5的導(dǎo)航規(guī)范不要求具有雙套RNAV系統(tǒng)，所以需要備份
的導(dǎo)航源。應(yīng)安裝傳統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備(如VOR、DME和ADF)并保證其可用，
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以此作為備用導(dǎo)航手段。
  7．運行程序
  7.1飛行前計劃
  7.1.1營運人應(yīng)在飛行計劃填寫相應(yīng)后綴以指明獲得了RNAV5運
行批準。
    注：目前ICAO還沒有對PBN的飛行計劃做出統(tǒng)一規(guī)定。營運人應(yīng)
按照ICAODoc7030《地區(qū)補充程序》文件、各國AIP和實施地區(qū)的要求
填寫飛行計劃。
    7.1.2在飛行前計劃階段，必須確認在預(yù)計運行期間導(dǎo)航設(shè)施(包括
用于應(yīng)急情況的非RNAV)的可用性。
    7.1.3RNAV5運行如使用GPS，RAIM需要達到航路級別的要求，可
以通過NOTAM(如適用)或預(yù)測服務(wù)來確認。
    7.1.3.1在飛行前計劃階段，如果沒有計劃不工作的GPS衛(wèi)星（對于
WAAS設(shè)備或具有氣壓高度輔助功能的GPS設(shè)備，僅有一顆不工作的衛(wèi)
星1，則可在不采取預(yù)測措施的情況允許飛機起飛。如果有衛(wèi)星計劃不
工作（對于WAAS設(shè)備或具有氣壓高度輔助功能的GPS設(shè)備，有多于一顆
的不工作衛(wèi)星），則必須通過預(yù)測程序確定RAIM可用性。預(yù)測程序可以
是飛機設(shè)備自帶軟件或其他程序（此程序應(yīng)采用與機載設(shè)備軟件相同的
算法），也可采取局方認可的其他方式確定RAIM的可用性。所有基于
GPS或WAAS運行的RNAV5航路，都要求進行RAIM頇測。
    7.1.3.2 GPS完好性監(jiān)視RAIM預(yù)測程序應(yīng)滿足下列標準：
    a．對GPS RAIM功能的可用性進行預(yù)測，該預(yù)測適用于指定空域的
RNAV5運行；
    b．預(yù)測程序的軟件設(shè)計至少應(yīng)滿足RTCA D0178B/EUROCAE 12B
中的D級規(guī)范；
    c．預(yù)測程序可采用與機載設(shè)備相同的RAIM算法，或采用基于假定
的RAIM預(yù)測算法，后者可得到較為保守的結(jié)果；
    d．預(yù)測程序應(yīng)使用大于或等于5度遮蔽角的衛(wèi)星來計算RAIM可用
性，除非經(jīng)當局批準可采用更小的遮蔽角；
    e．預(yù)測程序應(yīng)能夠人工排除預(yù)計飛行中不可用的GPS衛(wèi)星；
    f．預(yù)測程序應(yīng)允許用戶選擇預(yù)定的航路、備降場以及預(yù)計的飛行時
刻和時段。
    7.1.3.3如果預(yù)測在計劃飛行的任意階段失去RAIM持續(xù)超過5分
鐘，則應(yīng)對飛行計劃進行修改，如推遲飛行或在RAIM可用的區(qū)域重新
計劃航路。
    7.1.4對于采用SBAS接收機(所有TSO-C145/C146)導(dǎo)航的航空器，
營運人應(yīng)檢查在SBAS信號不可用區(qū)域內(nèi)的GPS RAIM可用性。
    7.1.5 RAIM可用性預(yù)測本身并不能保障GPS服務(wù)的有效性，它只是
評估預(yù)計的導(dǎo)航能力能否滿足要求導(dǎo)航性能的一種方法。駕駛員必須認
識到RAIM或GPS導(dǎo)航能力可能會在空中都失效，從而需要使用備用導(dǎo)
航手段。因此，駕駛員應(yīng)評估其在GPS導(dǎo)航失效情況下的導(dǎo)航能力（可能
需要飛向備降場），
    7.1.6駕駛員還需確認運行所必需的機載導(dǎo)航設(shè)備的可用性。營運
人應(yīng)對其最低設(shè)備清單(MEL)進行相應(yīng)修改，規(guī)定RNAV5的最低設(shè)備
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放行條件。
    7.1.7如果使用導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，應(yīng)確保導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫是當前有效的，適
用于指定運行區(qū)域，并且包含了航路飛行所需的導(dǎo)航臺和航路點。
    注：導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫在飛行期間應(yīng)保持現(xiàn)行有效。如果在飛行期間航空
定期制(AIRAC)周期改變，營運人應(yīng)制定相應(yīng)程序確保導(dǎo)航數(shù)據(jù)的準確
性，包括用于定義航路的導(dǎo)航設(shè)施的適用性。一般可以通過將電子導(dǎo)航
數(shù)據(jù)與紙質(zhì)導(dǎo)航數(shù)據(jù)進行比對實現(xiàn)上述要求。
    7,2正常程序
    7.2.1駕駛員應(yīng)按照AFM及制造商規(guī)定的限制、指令或程序進行操
　
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