中國(guó)民用航空總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司
編    號(hào)：AC - 91 -o孑
下發(fā)日期：2008.2.22
編制部門(mén)：航務(wù)管理處
批準(zhǔn)人：
RNAV5運(yùn)行批準(zhǔn)指南
    1．目的
    本咨詢(xún)通告為航空器營(yíng)運(yùn)人提供了獲得RNAV5運(yùn)行批準(zhǔn)的指南。
本通告概述了RNAV5的實(shí)施背景，提供了使用區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)獲得運(yùn)行
批準(zhǔn)的可接受方法。該指南并不是唯一的方法，營(yíng)運(yùn)人也可采用中國(guó)民
航總局認(rèn)為可接受的其他方法。
    2．適用范圍
    本通告適用于CCAR91、121、135部的營(yíng)運(yùn)人。
    3．定義
    a．基于性能的導(dǎo)航(PBN)。PBN規(guī)定了航空器在指定空域內(nèi)或者沿
ATS航路、儀表程序飛行的系統(tǒng)性能要求，包括導(dǎo)航的精度、完整性、
可用性和所需功能。
    b．區(qū)域?qū)Ш?RNAV)。RNAV是一種導(dǎo)航方式，它可以使航空器在
導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)，或在機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的工作范圍之內(nèi)，或二者的
組合，沿任意期望的航徑飛行。
    c．所需導(dǎo)航性能(RNP)。具有機(jī)載導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警能力的
’RNAVo
    d．全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)。衛(wèi)星導(dǎo)航的通用術(shù)語(yǔ)，包括美國(guó)的
GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass以及星基增強(qiáng)系統(tǒng)(SBAS)和地
基增強(qiáng)系統(tǒng)(GBAS)等。
    e．接收機(jī)自主完好性監(jiān)視(RAIM)。RAIM是機(jī)載增強(qiáng)系統(tǒng)(ABAS)
的一種方式，它只使用GPS信號(hào)或利用氣壓高度輔助來(lái)確定GPS導(dǎo)航
信號(hào)的完好性。這種技術(shù)是通過(guò)檢驗(yàn)冗余偽距測(cè)量的一致性來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
接收機(jī)／處理器要執(zhí)行RAIM功能，除了定位所需的衛(wèi)星外，還至少需
要接收到另外一顆具有合適幾何構(gòu)型的衛(wèi)星信號(hào)。
    4．參考資料
    a.ICAO《基于性能的導(dǎo)航(PBN)手冊(cè)》
    b．EASA  AMC20.4《用于歐洲B-RNAV空域的導(dǎo)航系統(tǒng)的適航和
運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)》
    c．FAA  AC90-96A《美國(guó)營(yíng)運(yùn)人和航空器在歐洲B-RNAV和
P-RNAV室域根據(jù)儀表飛行規(guī)則(IFR)運(yùn)行的批準(zhǔn)準(zhǔn)則》
    5．背景
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    國(guó)際民航組織(ICAO)在整合各國(guó)和地區(qū)RNAV和RNP運(yùn)行實(shí)踐的
基礎(chǔ)上，提出了PBN的概念和標(biāo)準(zhǔn)，作為全球?qū)Ш郊夹g(shù)發(fā)展的基本指導(dǎo)
準(zhǔn)則。PBN將RNAV和RNP等一系列不同的導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用歸納到一起，
涵蓋了從航路到進(jìn)近著陸的所有飛行階段。其目的是為了充分利用現(xiàn)代
航空器機(jī)載設(shè)備和導(dǎo)航系統(tǒng)，提供全球一致的適航要求和運(yùn)行批準(zhǔn)的統(tǒng)
一標(biāo)準(zhǔn)。RNAV5是ICAO PBN導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用的一種，一般用于陸地航路
飛行。
    6．機(jī)載系統(tǒng)要求
    6.1系統(tǒng)能力
    在RNAV5運(yùn)行中，RNAV導(dǎo)航設(shè)備可自動(dòng)確定航空器位置。導(dǎo)航
設(shè)備通過(guò)以下一種或多種導(dǎo)航源實(shí)現(xiàn)定位，建立并保持預(yù)定的航跡。
    a．VOR/DME
    b．DME/DME
    c．INS或IRS
    d．GNSS
    6.2精度
    RNAV5要求航空器在95%的飛行時(shí)間內(nèi)，航跡誤差（橫向和縱向誤
差）不超過(guò)±5NM。此誤差包括導(dǎo)航信號(hào)源誤差、機(jī)載接收機(jī)誤差、顯
示系統(tǒng)誤差和飛行技術(shù)誤差。
    6.3可用性和完好性
    由一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)航傳感器、RNAV計(jì)算機(jī)、控制顯示部件和導(dǎo)航顯
示器(如ND、I-ns或CDI)所組成的單套系統(tǒng)就可滿(mǎn)足RNAV5的可用
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性和完好性的最低標(biāo)準(zhǔn)。但飛行機(jī)組應(yīng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視，并在RNAV某
一系統(tǒng)部件失效時(shí)轉(zhuǎn)為使用地基導(dǎo)航設(shè)施(如VOR、DME和NDB)進(jìn)行
導(dǎo)航。
  6.4功能標(biāo)準(zhǔn)
  6.4.1要求的功能
  a．導(dǎo)航顯示
  應(yīng)在主飛的駕駛員主視野范圍內(nèi)持續(xù)顯示飛機(jī)位置與預(yù)定航跡的
相對(duì)關(guān)系。
    當(dāng)飛機(jī)設(shè)計(jì)要求最少駕駛員為兩人時(shí)，還應(yīng)在不操作飛機(jī)的駕駛員
主視野范圍內(nèi)持續(xù)顯示飛機(jī)位置與航跡的相對(duì)關(guān)系。
    b．顯示至下一有效航路點(diǎn)的距離和方位
    c．顯示至下一有效航路點(diǎn)的地速或時(shí)間
    d．至少存儲(chǔ)4個(gè)航路點(diǎn)
    e．適當(dāng)?shù)腞NAV系統(tǒng)（包括導(dǎo)航源）失效指示
    導(dǎo)航數(shù)據(jù)必須在RNAV設(shè)備的顯示器上或在水平偏離顯示器(如
CDI、(E)HSI、或?qū)Ш降貓D顯示）上顯示。
    上述顯示必須是用作航空器導(dǎo)航的主要飛行儀表，用于提供操縱航
空器的指示，以及顯示失效、狀態(tài)和完好性。顯示器應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：
    a．顯示器必須在駕駛員沿航跡向前的視野內(nèi)可見(jiàn)；
    b．水平偏離顯示刻度應(yīng)與適用的告警和信號(hào)牌限制相匹配；
    c．水平偏離顯示必須具有與RNAV5運(yùn)行相匹配的刻度和滿(mǎn)刻度偏
差。
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    6.4.2建議的功能
    a．自動(dòng)駕駛儀和／或飛行指引儀的耦合
    b．以經(jīng)緯度確定當(dāng)前位置
    c．“直飛”功能
    d．導(dǎo)航精度的指示（如，品質(zhì)因數(shù)）
    e．自動(dòng)調(diào)諧無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航臺(tái)頻率
    f導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)
    g．航段自動(dòng)排序以及提前轉(zhuǎn)彎
    6.5飛機(jī)飛行手冊(cè)
    飛機(jī)飛行手冊(cè)(AFM)中應(yīng)規(guī)定獲得適航批準(zhǔn)的基本要素和RNAV系
統(tǒng)的所有限制。AFM還應(yīng)給出與現(xiàn)有RNAV系統(tǒng)設(shè)備相適應(yīng)的運(yùn)行程序
和非正常程序，如需要，還應(yīng)包括實(shí)現(xiàn)RNP能力所必需的模式和系統(tǒng)配
置。
　
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