中國民用航空總局飛行標準司
編 號：AC - 91 -o孑
下發日期：2008.2.22
編制部門：航務管理處
批準人：
RNAV5運行批準指南
1．目的
本咨詢通告為航空器營運人提供了獲得RNAV5運行批準的指南。
本通告概述了RNAV5的實施背景，提供了使用區域導航系統獲得運行
批準的可接受方法。該指南并不是唯一的方法，營運人也可采用中國民
航總局認為可接受的其他方法。
2．適用范圍
本通告適用于CCAR91、121、135部的營運人。
3．定義
a．基于性能的導航(PBN)。PBN規定了航空器在指定空域內或者沿
ATS航路、儀表程序飛行的系統性能要求，包括導航的精度、完整性、
可用性和所需功能。
b．區域導航(RNAV)。RNAV是一種導航方式，它可以使航空器在
導航信號覆蓋范圍之內，或在機載導航設備的工作范圍之內，或二者的
組合，沿任意期望的航徑飛行。
c．所需導航性能(RNP)。具有機載導航性能監視和告警能力的
’RNAVo
d．全球導航衛星系統(GNSS)。衛星導航的通用術語，包括美國的
GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass以及星基增強系統(SBAS)和地
基增強系統(GBAS)等。
e．接收機自主完好性監視(RAIM)。RAIM是機載增強系統(ABAS)
的一種方式，它只使用GPS信號或利用氣壓高度輔助來確定GPS導航
信號的完好性。這種技術是通過檢驗冗余偽距測量的一致性來實現的。
接收機／處理器要執行RAIM功能，除了定位所需的衛星外，還至少需
要接收到另外一顆具有合適幾何構型的衛星信號。
4．參考資料
a.ICAO《基于性能的導航(PBN)手冊》
b．EASA AMC20.4《用于歐洲B-RNAV空域的導航系統的適航和
運行標準》
c．FAA AC90-96A《美國營運人和航空器在歐洲B-RNAV和
P-RNAV室域根據儀表飛行規則(IFR)運行的批準準則》
5．背景
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國際民航組織(ICAO)在整合各國和地區RNAV和RNP運行實踐的
基礎上，提出了PBN的概念和標準，作為全球導航技術發展的基本指導
準則。PBN將RNAV和RNP等一系列不同的導航技術應用歸納到一起，
涵蓋了從航路到進近著陸的所有飛行階段。其目的是為了充分利用現代
航空器機載設備和導航系統，提供全球一致的適航要求和運行批準的統
一標準。RNAV5是ICAO PBN導航技術應用的一種，一般用于陸地航路
飛行。
6．機載系統要求
6.1系統能力
在RNAV5運行中，RNAV導航設備可自動確定航空器位置。導航
設備通過以下一種或多種導航源實現定位，建立并保持預定的航跡。
a．VOR/DME
b．DME/DME
c．INS或IRS
d．GNSS
6.2精度
RNAV5要求航空器在95%的飛行時間內，航跡誤差（橫向和縱向誤
差）不超過±5NM。此誤差包括導航信號源誤差、機載接收機誤差、顯
示系統誤差和飛行技術誤差。
6.3可用性和完好性
由一個或多個導航傳感器、RNAV計算機、控制顯示部件和導航顯
示器(如ND、I-ns或CDI)所組成的單套系統就可滿足RNAV5的可用
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性和完好性的最低標準。但飛行機組應對系統進行監視，并在RNAV某
一系統部件失效時轉為使用地基導航設施(如VOR、DME和NDB)進行
導航。
6.4功能標準
6.4.1要求的功能
a．導航顯示
應在主飛的駕駛員主視野范圍內持續顯示飛機位置與預定航跡的
相對關系。
當飛機設計要求最少駕駛員為兩人時，還應在不操作飛機的駕駛員
主視野范圍內持續顯示飛機位置與航跡的相對關系。
b．顯示至下一有效航路點的距離和方位
c．顯示至下一有效航路點的地速或時間
d．至少存儲4個航路點
e．適當的RNAV系統（包括導航源）失效指示
導航數據必須在RNAV設備的顯示器上或在水平偏離顯示器(如
CDI、(E)HSI、或導航地圖顯示）上顯示。
上述顯示必須是用作航空器導航的主要飛行儀表，用于提供操縱航
空器的指示，以及顯示失效、狀態和完好性。顯示器應滿足下列要求：
a．顯示器必須在駕駛員沿航跡向前的視野內可見；
b．水平偏離顯示刻度應與適用的告警和信號牌限制相匹配；
c．水平偏離顯示必須具有與RNAV5運行相匹配的刻度和滿刻度偏
差。
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6.4.2建議的功能
a．自動駕駛儀和／或飛行指引儀的耦合
b．以經緯度確定當前位置
c．“直飛”功能
d．導航精度的指示（如，品質因數）
e．自動調諧無線電導航臺頻率
f導航數據庫
g．航段自動排序以及提前轉彎
6.5飛機飛行手冊
飛機飛行手冊(AFM)中應規定獲得適航批準的基本要素和RNAV系
統的所有限制。AFM還應給出與現有RNAV系統設備相適應的運行程序
和非正常程序，如需要，還應包括實現RNP能力所必需的模式和系統配
置。
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