曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

4.4合格證持有人無線電通信程序
4.5駕駛艙與客艙溝通信號
4.6客艙與駕駛艙溝通信號
5、簡令
5.1可控飛行撞地危險的防范
6
5.2特殊的機場條件
5.3溫度修正
5.4起飛前
5.5下降/進近/復飛（進近簡令應在下降前完成）
6、進入駕駛艙政策
6.1地面/空中
6.2使用觀察員座椅
6.3進入信號及開鎖
7、駕駛艙管理
7.1整潔干凈的駕駛艙
7.2操縱的交接
7.3附加職責
7.4手持話筒和揚聲器
7.5麥克風和耳機
7.6手冊及相關文件放置
7.7航圖及其它相關航行資料
7.8飲料和餐食
8、高度意識
8.1高度表設置
8.2過渡高度/過渡高度層
8.3標準喊話（證實）
8.4最低安全高度(MSA)
8.5接近目標高度最后三百米（一千英尺）的監控
9、地面準備工作完成的時間和時機
9.1預先準備與直接準備時間要求
9.2規定提前進入駕駛艙時間
7
9.3檢查單的完成
10、維護程序
10.1維護記錄本及記錄的故障
10.2與機務人員溝通
10.3最低設備清單（MEL）
故障保留對應條款
10.4構型缺損清單(CDL)
10.5地面除冰的協調
11、飛行計劃/簽派程序
11.1目視飛行規則/儀表飛行規則
11.2預計結冰情況
11.3燃油量
11.4天氣資料及其有效性
11.5離港程序與爬升梯度分析
12、旅客登機與貨物
12.1手提行李
12.2緊急出口座位
12.3危險品
12.4犯人/被拘押人員
12.5機上槍支
12.6登機人數與貨物裝載
13、推出/倒滑
14、滑行
14.1全發
14.2少于全發
14.3冰、雪、大雨、低能見條件
8
14.4預防侵入跑道
15、機組資源管理(CRM)
15.1機組簡令
飛行機組
客艙乘務組
16、重量與平衡/貨物裝載
16.1誰負責貨物的裝載與安全
16.2誰準備機載重量和平衡數據和誰檢查
16.3機組對艙單的審核
17、飛行機組和客艙機組溝通
17.1旅客登機
17.2滑出
17.3客艙緊急情況
17.4起飛前/著陸前
18、起飛
18.1主操縱
18.2簡令（儀表飛行規則/目視飛行規則）
18.3減推力程序
18.4順風、側風
18.5復雜交叉著陸跑道起飛；著陸和等待運行程序(LAHSO)
18.6減噪音程序
18.7特殊離港程序
18.8飛行指引使用與否
18.9標準喊話
18.10機身表面是否無污染
18.11發動機失效
9
中斷起飛、V1后繼續起飛的操縱動作/標準喊話
18.12襟翼設置
正常
不正常
18.13起飛后立即轉彎
19、爬升
19.1速度
19.2形態
19.3證實符合離港程序中爬升梯度的要求
20、巡航高度選擇
速度/重量
21、位置報告/飛行員危險天氣報告
22、緊急下降
23、等待程序和備降程序
24、正常下降
24.1計劃起始下降點
24.2危險天氣評估及簡令
24.3減速板：使用與否
24.4襟翼/起落架使用
24.5結冰條件
24.6相對活動
25、近地警告系統(GPWS or TAWs)
機動脫離
26、TCAS活動
27、風切變
27.1避免可能遇到的風切變
10
27.2識別
27.3改出/機動脫離
28、進近原則
28.1首選精密進近
28.2穩定進近的標準
28.3導航設備的使用
28.4飛行管理系統/自動駕駛
使用和脫開時機
對穩定進近的限制
28.5無線電高度表的使用
28.6復飛；復飛計劃
28.7在穩定進近下建立目視后著陸
29、各種進近類型,包括發動機失效
30、對每一種進近
30.1剖面
30.2著陸外形
30.3自動剎車、地面自動減速板待命的確認
30.4標準喊話
30.5程序
31、復飛/中止進近
31.1失去穩定進近條件
31.2程序
31.3標準喊話
31.4光潔形態的飛行剖面
32、著陸
32.1動作與喊話
11
32.2目視盤旋
32.3著陸條件
低能見
污染跑道
32.4側風
32.5中止著陸
32.6副駕駛著陸后操縱的交接（單側滑行操縱系統的飛機）
12
附件2
穩定進近的概念與術語
穩定進近是飛機安全進近和著陸的一個重要條件，尤其對運輸類飛機來說更是如此。
穩定進近的特征是保持恒定俯仰角和下降率的進近剖面直到啟始著陸動作。正常情況下穩定進近是最安全的剖面，但也不排除某些特定的情況下需要其它特殊的進近剖面。
在儀表氣象條件(IMC)下飛機距離跑道入口高度1000英尺時，目視氣象條件(VMC) 下飛機距離跑道入口高度500英尺時應完成所有的簡令和檢查單，飛機應建立穩定進近，在此高度以下仍處于不穩定進近時，飛行機組應立即啟始復飛程序。
當儀表氣象條件(IMC)下飛機距離跑道入口處高度1000英尺(目視氣象條件(VMC)下 500英尺)至著陸接地區滿足了以下條件進近就是穩定的進近：
1、飛機在正確的航跡(注1)上。
2、飛機建立正常的著陸形態。
3、截獲下滑道或飛越最后進近定位點后，操縱飛機的飛行員僅需要正常的修正(注2)來保持正確的航跡和所需的下降剖面直至在接地區內著陸。
4、飛機速度在經批準的飛機飛行手冊中規定的范圍內。
5、下降率不大于1000英尺/分。如果預計下降率將大于1000英尺/分,應做一個特殊的進近簡令。如果進近中遇到非預計并持續大于1000英尺/分的下降率，應執行復飛，條件允許下，做好特殊的進近簡令后再嘗試第二次進近。
6、推力調定適合于選擇的著陸形態，并在允許的推力范圍之內。 13
在沒有垂直引導進近的情況下，飛行員可使用電子下滑道、顯示在飛行員導航顯示器上的由飛行管理計算機計算出的下降軌跡或其他電子引導方式。飛行機組應該考慮飛機動態和風的條件，對進近計劃的實施情況予以特別關注。為了確保安全的垂直間隔和良好的情景意識，不操縱飛機的飛行員應在飛越公布的定位點和其他選擇的定位點時及時報告高度；操縱飛機的飛行員應根據情況及時調整下降率。除特別情況外，維持恒定俯角和恒定下降率終止于接地點的下降剖面是最安全的。
　
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