中國民用航空總局
咨 詢 通 告
編 號(hào)：AC-21-1317
頒發(fā)日期：2006 年8 月7 日
航空器高強(qiáng)輻射場(chǎng)（HIRF）保護(hù)要求
中國民用航空總局航空器適航審定司

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復(fù)合材料，以減少或替代鋁合金的使用。復(fù)合材料的低電導(dǎo)率特性使其提
供的屏蔽性能很差，進(jìn)而使得電氣和電子系統(tǒng)更多地曝露于外部電磁環(huán)境。
在現(xiàn)行的CCAR23/25/27/29 各部規(guī)章中，根據(jù)§2×.1301 或§2×.1309 等
綜合性條款的要求，適航當(dāng)局可以借鑒諸如美國DO-160D 或歐洲ED-14C
等環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電子電氣設(shè)備提出承受高強(qiáng)輻射場(chǎng)（HIRF）的要求。然而，
中國民用航空規(guī)章（CCAR）中沒有對(duì)航空器系統(tǒng)提出明確的HIRF 要求，
以至這些規(guī)章不能足夠或適當(dāng)?shù)靥岢霰Ｗo(hù)航空器關(guān)鍵性系統(tǒng)免受HIRF 不
利影響的適航要求。因此，根據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》
（ CCAR-21R1 ） 第十一條的要求制定專用條件， 使其具有與
CCAR23/25/27/29 各部規(guī)章等效的安全水平。為使各型號(hào)合格審定過程中制
定的HIRF 專用條件能遵守統(tǒng)一的原則，特制定本咨詢通告。
本咨詢通告要求航空器必須具有足夠的HIRF 保護(hù)能力，以防止執(zhí)行關(guān)
鍵功能的航空電子系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)因直接或間接的HIRF 作用造成器件損
壞和功能中斷進(jìn)而導(dǎo)致災(zāi)難性事故。
2. 適用性
本咨詢通告既適用于新申請(qǐng)型號(hào)合格證的民用航空器，也適用于為加
裝執(zhí)行關(guān)鍵功能的新系統(tǒng)而更改的現(xiàn)有民用航空器。
3. 參考文件
FAA 關(guān)于HIRF 的建議專用條件；
FAA 和JAA 的AC/AMJ20-1317《運(yùn)行在HIRF 條件下的航空器合格審
定》；
FAA 的N8110.71《運(yùn)行在HIRF 條件下的航空器合格審定指南》
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RTCA DO-160D《機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件及試驗(yàn)程序》（美國）；
ED-14C《機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件及試驗(yàn)程序》（歐洲）；
SAE-ARP5583《飛機(jī)在HIRF 環(huán)境中的合格審定指南》。
4. 相關(guān)的適航規(guī)章條款
CCAR 21.11、CCAR23.1309、CCAR25.1309、CCAR27.1309、
CCAR29.1309、CCAR23.1529、CCAR25.1529、CCAR27.1529、CCAR29.1529。
5. 建議的專用條件
建議在合格審定過程中采用下列專用條件（如必要）：
執(zhí)行關(guān)鍵功能的每個(gè)電子和電氣系統(tǒng)必須被設(shè)計(jì)和安裝成：當(dāng)航空器
曝露于航空器外部HIRF 環(huán)境下，確保執(zhí)行關(guān)鍵功能的這些系統(tǒng)的運(yùn)行和
運(yùn)行能力不會(huì)受到不利的影響。
注：這里所說的關(guān)鍵功能是指其故障將引發(fā)妨礙航空器繼續(xù)安全飛行
和著陸的故障條件的那些功能。
6. 背景
目前，CAAC 和其它適航當(dāng)局還不能準(zhǔn)確地定義或控制航空器使用過
程中將會(huì)曝露于HIRF 的能量水平。然而，為了統(tǒng)一航空器合格審定政策以
滿足不斷增長的合格審定需求，通過航空立法顧問委員會(huì)（Aivation
Rulemaking Advisory Committee）的FAA/JAA 電磁影響協(xié)調(diào)工作組
（Electromagnetic Effects Harmonization Working Group）的持續(xù)研究，F(xiàn)AA
于1998 年4 月2 日出版了文件N8110.71，給出了在HIRF 環(huán)境中運(yùn)行的航
空器的合格審定指南。由于各方面的原因，目前我國尚未開展自己領(lǐng)空范
圍內(nèi)的HIRF 環(huán)境調(diào)查，因此尚無條件完全獨(dú)立地制定符合中國國情的可用
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于航空器合格審定的航空器外部HIRF 環(huán)境要求。然而，我國民用航空器的
設(shè)計(jì)、改裝、審定和運(yùn)行現(xiàn)狀又迫使我們必須制定自己的相關(guān)政策，以作
為CAAC 在航空器合格審定過程中關(guān)于HIRF 的標(biāo)準(zhǔn)且一致的要求。
FAA 和EASA 在各自關(guān)于合格審定政策文件中對(duì)HIRF 要求的表述略
有不同。EASA 認(rèn)為HIRF 驗(yàn)證要求既適用于關(guān)鍵系統(tǒng)也適用于重要系統(tǒng)，
并且要求對(duì)關(guān)鍵系統(tǒng)做航空器級(jí)的驗(yàn)證試驗(yàn)；FAA 認(rèn)為HIRF 驗(yàn)證要求僅
適用于關(guān)鍵系統(tǒng)，并且對(duì)關(guān)鍵系統(tǒng)，除用航空器級(jí)的試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證外，也
可用系統(tǒng)級(jí)的試驗(yàn)室試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。兩者表面上的差異并非實(shí)質(zhì)性不同。
因?yàn)楦鶕?jù)FAA 和JAA 于1997 年7 月聯(lián)合出版的AC/AMJ20-1317《對(duì)運(yùn)行
在HIRF 環(huán)境下航空器電氣和電子系統(tǒng)的合格審定》，航空器重要系統(tǒng)應(yīng)按
B 級(jí)進(jìn)行HIRF 驗(yàn)證，即僅要求做設(shè)備級(jí)的HIRF 試驗(yàn)室試驗(yàn)，這與FAA
將重要系統(tǒng)歸類到設(shè)備范疇考慮的政策沒有本質(zhì)差別；另外，F(xiàn)AA 對(duì)關(guān)鍵
系統(tǒng)并非不要求做航空器級(jí)試驗(yàn)要求，而是增加了允許對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)試
驗(yàn)室試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證的一種選擇。考慮我國國情，編制咨詢通告時(shí)主要參考
了FAA 關(guān)于HIRF 的“建議的專用條件”中的內(nèi)容。
7. 合格審定程序
對(duì)于按CCAR23、25、27、29 申請(qǐng)型號(hào)合格證、型號(hào)合格證更改和補(bǔ)
充型號(hào)合格證的項(xiàng)目，適航部門將頒發(fā)專用條件來要求申請(qǐng)人符合下面
7.1.1 或7.1.2 的規(guī)定。
7.1.1 申請(qǐng)人可以證明當(dāng)航空器曝露于表1 或表2 中的HIRF 環(huán)境時(shí)，執(zhí)行
關(guān)鍵功能的電子和電氣系統(tǒng)的運(yùn)行和運(yùn)行能力不會(huì)受到不利影響。
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表1 按VFR 飛行的旋翼航空器
場(chǎng)強(qiáng)（伏/米）
頻 率 峰 值 平均值
10KHz-100KHz
100KHz-500KHz
500KHz-2MHz
2MHz-30MHz
30MHz-70MHz
70MHz-100MHz
100MHz-200MHz
200MHz-400MHz
400MHz-700MHz
700MHz-1GHz
1GHz-2GHz
2GHz-4GHz
4GHz-6GHz
6GHz-8GHz
8GHz-12GHz
12GHz-18GHz
18GHz-40GHz
150
200
200
200
200
200
200
200
730
1400
5000
6000
7200
1100
5000
2000
1000
150
200
200
200
200
200
200
200
200
240
250
490
400
170
330
330
420
場(chǎng)強(qiáng)以峰值的均方根值（RMS）給出
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表2 所有其它航空器
場(chǎng)強(qiáng)（伏/米）
頻率 峰 值 平均值
10KHz-100KHz
100KHz-500KHz
　
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