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（4）培訓(xùn)管理人員（包括培訓(xùn)教員）；
（5）飛機(jī)放行人員（包括外站和協(xié)議維修單位的航線維修授權(quán)放行人員）；
（6）航線勤務(wù)人員（包括外站和協(xié)議維修單位的航線勤務(wù)人員）；
（7）可靠性管理人員。
8.2 人員資格的評估應(yīng)當(dāng)至少包括如下方面：
（1）學(xué)歷和工作經(jīng)歷的評估；
（2）持有執(zhí)照或者資格證書與計(jì)劃從事工作對應(yīng)性的評估；
（3）培訓(xùn)記錄與培訓(xùn)大綱要求的符合性的評估；
（4）身體健康狀況與計(jì)劃從事工作適應(yīng)性的評估；
（5）以往獎(jiǎng)懲記錄的評估。 2005 年 8 月 10 日 -6-
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8.3 除質(zhì)量管理人員、飛機(jī)放行人員和航材入庫檢驗(yàn)人員外，總工程師或者質(zhì)量部門主管可以授權(quán)人員所在部門主管進(jìn)行人員資格的評估工作。
8.4 對于涉及與航空器及其部件直接接觸或者從事其放行的人員，應(yīng)當(dāng)建立至少二年為周期的資格再評估制度。
9．維修系統(tǒng)內(nèi)部審核
9.1 維修系統(tǒng)內(nèi)部審核包括對各項(xiàng)管理制度和工作程序的落實(shí)情況的審核、對維修系統(tǒng)內(nèi)部維修單位或者協(xié)議維修單位的審核、對外站航線維修和勤務(wù)工作的審核。
9.2 維修系統(tǒng)內(nèi)部審核一般應(yīng)當(dāng)以12個(gè)月為周期，對于連續(xù)兩次審核沒有發(fā)現(xiàn)問題的部門或事項(xiàng)可以適當(dāng)延長周期，但最長不得超過24個(gè)月。
9.3 維修系統(tǒng)的內(nèi)部審核應(yīng)當(dāng)至少以維修系統(tǒng)的部門或事項(xiàng)按年度為單位制定審核計(jì)劃，并按照計(jì)劃實(shí)施審核。審核計(jì)劃可以在得到總工程師批準(zhǔn)的情況下適當(dāng)調(diào)整，但對任一部門或事項(xiàng)的審核時(shí)間的調(diào)整最長不得超過6個(gè)月。
9.4維修系統(tǒng)內(nèi)部審核除由質(zhì)量部門的審核人員進(jìn)行外，還可以聘任質(zhì)量部門以外的人員參與審核工作，但任何情況下都需保證審核人員與其審核的部門或事項(xiàng)沒有直接的工作責(zé)任（包括質(zhì)量部門內(nèi)部的工作）。 2005 年 8 月 10 日 -7-
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9.5 對于維修系統(tǒng)包含的維修單位或者協(xié)議維修單位的審核，可以采用質(zhì)量部門直接審核或者通過評估維修單位內(nèi)部質(zhì)量審核報(bào)告的方式。
9.6 維修系統(tǒng)內(nèi)部質(zhì)量審核應(yīng)當(dāng)通過制定審核工作單和審核標(biāo)準(zhǔn)，并按照工作單進(jìn)行審核和記錄的方式予以規(guī)范。
9.7 對于審核發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)當(dāng)以發(fā)現(xiàn)問題通知單的形式通知相關(guān)責(zé)任部門或人員，提出改正要求（包括措施和期限），并監(jiān)督其落實(shí)情況。
9.8 每次審核完成（一般以問題改正期限為準(zhǔn)）后，都應(yīng)當(dāng)以審核報(bào)告的形式報(bào)告總工程師，當(dāng)涉及到在要求的期限內(nèi)無法完成改正措施的問題時(shí)，應(yīng)當(dāng)能直接報(bào)告給航空運(yùn)營人的總負(fù)責(zé)人。
10．外部協(xié)議/合同單位的評估
10.1外部協(xié)議/合同單位的評估應(yīng)當(dāng)至少包括下述單位：
（1）航線維修和勤務(wù)單位；
（2）航空器定期檢修和航空器部件送修單位；
（3）各類校驗(yàn)、分析、化驗(yàn)、譯碼單位；
（4）航材供應(yīng)商；
（5）航材分銷商；
（6）FAA PMA制造廠家；
（7）航材共享、租用或者借用單位。 2005 年 8 月 10 日 -8-
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10.2 外部協(xié)議/合同單位的評估可以由維修計(jì)劃和控制部門提出意向或者由外部協(xié)議/合同單位直接向質(zhì)量部門提出，但任何情況下應(yīng)當(dāng)在計(jì)劃簽訂協(xié)議/合同之前完成評估。
10.3外部協(xié)議/合同單位的評估應(yīng)當(dāng)按照下述基本原則：
（1）具有民航總局規(guī)定合格證件要求的應(yīng)當(dāng)基于獲得民航總局相應(yīng)批準(zhǔn)或認(rèn)可的原則；
（2）沒有民航總局規(guī)定合格證件要求的應(yīng)當(dāng)基于獲得國家或者行業(yè)的相應(yīng)批準(zhǔn)或認(rèn)可的原則；
（3）航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)根據(jù)民航總局的有關(guān)規(guī)定和本單位的質(zhì)量管理目標(biāo)制定評估程序和標(biāo)準(zhǔn)。
注：外部協(xié)議/合同單位的評估應(yīng)當(dāng)基于獲得民航總局相應(yīng)批準(zhǔn)或認(rèn)可，但由于規(guī)章的要求一般都屬于最低要求或標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)避免直接按照有關(guān)的民用航空規(guī)章進(jìn)行類似局方的審查。
10.4 外部協(xié)議/合同單位的評估一般應(yīng)當(dāng)由質(zhì)量部門的人員進(jìn)行，但在需要特殊專業(yè)知識人員的情況下可以聘任質(zhì)量部門以外的人員一同參與。
10.5外部協(xié)議/合同單位的評估應(yīng)當(dāng)通過制定評估工作單和評估標(biāo)準(zhǔn)，并按照工作單進(jìn)行評估和記錄的方式予以規(guī)范。
10.6每次外部協(xié)議/合同單位的評估完成后，應(yīng)當(dāng)以評估報(bào)告的形式報(bào)告總工程師或其授權(quán)的質(zhì)量部門負(fù)責(zé)人，并在得到其相應(yīng)批準(zhǔn)后加入相應(yīng)的批準(zhǔn)清單。 2005 年 8 月 10 日 -9-
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10.7 根據(jù)具體的情況和本單位的需要，外部協(xié)議/合同單位的評估結(jié)果可以是批準(zhǔn)其全部的能力/項(xiàng)目或者部分能力/項(xiàng)目，但應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)清單中具體明確。
10.8 外部協(xié)議/合同單位的評估后還應(yīng)當(dāng)建立使用信息的反饋制度（如索賠和返修情況等），建立以不超過兩年為周期的持續(xù)評估制度，并根據(jù)重大質(zhì)量問題的情況確定是否需要進(jìn)行特別評估。
11．單機(jī)適航性狀況的監(jiān)控
11.1 單機(jī)適航性狀況監(jiān)控包括但不限于下述工作：
（1）適航指令執(zhí)行控制；
（2）保留故障控制；
（4）疑難和重復(fù)性故障監(jiān)控；
（3）重要修理和重要改裝的監(jiān)督；
（5）超出持續(xù)適航文件的修理和改裝監(jiān)督；
（6）維修記錄和檔案評估。
11.2 對于適航指令執(zhí)行控制、保留故障控制、疑難和重復(fù)性故障監(jiān)控工作應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的控制清單、信息反饋和提前警示制度，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)以質(zhì)量管理指令的形式提出限制措施。
11.3 對于重要修理和重要改裝、超出持續(xù)適航文件的修理和改裝的監(jiān)督應(yīng)當(dāng)建立必要的維修合同審核、接收檢查或者監(jiān)修要求，并對不符合CCAR-121部及其有關(guān)咨詢通告要求的發(fā)現(xiàn)問題提出書面改正
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要求，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)以質(zhì)量管理指令的形式提出限制措施。
11.4 對于維修紀(jì)錄和檔案的評估應(yīng)當(dāng)建立以年度為單位的評估計(jì)劃，對每一架航空器的記錄和檔案進(jìn)行持續(xù)評估，以確認(rèn)維修方案及其他有關(guān)的維修要求、維修指令已經(jīng)規(guī)范地完成并記錄，對發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行調(diào)查并提出書面改正要求，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)以質(zhì)量管理指令的形式提出限制措施。
12．質(zhì)量調(diào)查
12.1 質(zhì)量調(diào)查包括但不限于下述方面：
（1）使用困難報(bào)告；
（2）維修過程中的重大工時(shí)偏差；
（3）航材入庫檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題。
12.2 質(zhì)量調(diào)查一般應(yīng)當(dāng)由質(zhì)量部門的人員進(jìn)行，但在需要特殊專業(yè)知識人員的情況下可以聘任質(zhì)量部門以外的人員一同參與，但需保證參與人員與被調(diào)查的事項(xiàng)沒有直接的責(zé)任關(guān)系。
　
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