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型、損傷起始時間、損傷頻率、典型可檢損傷和損傷擴展周期的推
測或假設，因此，這些因素的變化所導致的對SID的修訂必須用試
驗數(shù)據(jù)或附加的使用信息進行驗證。任何對SID準則的修改以及這
些修改的依據(jù)都必須提交適航部門，供其進行工程和維修審查及批
準。
4、老齡飛機改裝大綱
在對老齡飛機進行改裝時，必須編制改裝大綱，并報適航部門
4一
航空器適航司
批準。
5、腐蝕的預防與控制大綱
    必須編制“腐蝕的預防與控制大綱”，報適航部門批準，并作
為持續(xù)適航文件的一部分提供給用戶。
6、維修評估大綱
    在對飛機進行偏離維修大綱的維修時，在實施維修之前，必須
將維修方案報適航部門批準，并對維修結果做出合理或保守的估
計。在維修完成后，根據(jù)實際的維修結果，對維修后的相關性能做
出合理或保守的評估，并呈報適航部門。
7、廣布疲勞損傷的評估
    TC持有人應同使用人一起著手對廣布疲勞損傷(WFD)的預
測和確認技術進行研究，以消除營運中的廣布疲勞損傷。這個大綱
必須在分析、試驗和／或使用經(jīng)驗表明廣布疲勞損傷有可能在機群
中出現(xiàn)之前就完成。為了確保使用人在需要時能夠得到一個可接受
的大綱，開始編制大綱的時間不得晚于機群中高小時數(shù)或高起落數(shù)
飛機達到其設計使用目標壽命的四分之三。
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    a．WFD評估結果必須提交適航部門進行審查和批準。為了消
除機群中的WFD，評估結果應包括有關確認或消除WFD的適用的
建議。在進行確認檢查時，對于臨界WFD尺寸很小的裂紋可能要
求使用新的檢查技術。TC持有人應與使用人密切合作，確保在使
用人需要時向其提供專業(yè)支持和解決辦法。
    b．適航部門對WFD評估結果的審查和批準包括工程和維修兩
個方面。因為WFD適用于所有使用人并且關系到老齡飛機的安全
性，所以要求必須制定統(tǒng)一的檢查或改裝大綱。另外，因在完成這
些大綱過程中發(fā)現(xiàn)使用中WFD問題而修訂或頒布的服務通告或其
它使用信息，有可能要求單獨頒發(fā)CAD執(zhí)行。
    c．當可接受的WFD評估沒有及時完成時，適航部門可以制定
使用壽命、使用限制或檢查要求，以確保結構完整性。
    d．TC持有人必須對WFD評估進行不斷更新，特別是當附加
信息表明有必要時。從WFD評估中產(chǎn)生的最初的建議措施應著重
關注容易出現(xiàn)WFD、已經(jīng)超過了預計出現(xiàn)WFD的時刻或很快將到
達這一時刻的結構項目。隨著機群的老化，飛機上會有越來越多區(qū)
域達到這個預計出現(xiàn)WFD的時刻，因此，建議措施也要相應地進
行更新。而且，新的使用問題、預測技術的進步、更好的裁荷譜數(shù)
據(jù)或WFD評估所基于的任何因素的變化都要求對評估進行修訂。
相應地，必須制定新的使用建議，并提交適航部門進行工程和維修
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航空器適航司
審查和批準。
    一旦頒發(fā)了SID適航指令，使用人則要改進其現(xiàn)有的結構檢查
大綱以符合適用的適航指令。對于要求特殊檢查的WFD適航指令
也是一樣。要求進行結構更改的WFD適航指令則單獨處理。在所
有的實施過程中，都必須始終遵循適用的規(guī)章要求。
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附錄1
1、總則
補充檢查文件的制定指南
    a．AC-21.25的本附錄適用于所有未按損傷容限（相當于FAR
25-45號修正案以前的破損安全和疲勞要求）審定的運輸類飛機，
意在強調(diào)損傷容限設計。所評估的結構、所考慮的損傷類型（疲勞、
腐蝕、使用和制造損傷）以及檢查和更改準則在可行的程度上應與
現(xiàn)行有效的CCAR25.571要求相一致。
    b．最基本的一點是確定承受飛行、地面、增壓載荷或操縱載荷
的主要結構件的損傷容限或破損安全特性，因為這些結構件的失效
將影響結構完整性和飛機繼續(xù)安全使用。
  c．對結構完整性進行持續(xù)評估所采用的分析必須以試驗和使用
數(shù)據(jù)為基礎，必須考慮使用載荷譜、結構載荷分布和材料性能。在
建立檢查門檻值、檢查頻次和退役壽命（適用時）時，必須確定一
個適當?shù)脑S用值以考慮裂紋起始壽命和裂紋擴展率的分散性。作為
一種選擇，可以僅僅以機群使用經(jīng)驗的統(tǒng)計評估為基礎確定檢查門
檻值，但要能證明這種方法具有相同的置信度。
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  d．評估老齡飛機結構狀態(tài)的一個有效方法是大量使用無損檢查
技術進行選擇性檢查、對個別飛機進行檢查以及對現(xiàn)有結構進行部
分或完全的分解檢查。
    e．必須考慮以往TC持有入和使用人批準的維修和改裝所帶來
的影響。使用人有責任考慮上述影響并向TC持有人通報情況。
2、損傷容限結構
    a．飛機結構的損傷容限評估必須以最佳的可用信息為基礎，必
須包括以往的分析、試驗數(shù)據(jù)、使用經(jīng)驗以及與型號設計有關的任
何特殊檢查，以確定每個結構零部件中可能會開裂的部位、開裂的
時間或飛行起落數(shù)。
  b．必須確定損傷擴展特性和相鄰零件間在加快損傷擴展速度和
加大損傷范圍方面的相互影響。對此的研究必須包括那些有可能因
疲勞、腐蝕、應力腐蝕、開膠、意外損傷引起開裂的部位、使用經(jīng)
驗或設計判斷表明容易產(chǎn)生制造缺陷的薄弱部位。
    c．必須確定實際可檢的最小損傷尺寸和推薦的檢查方法。確定
時必須考慮裂紋從可檢到許用限制值的飛行起落數(shù)，使結構具有
CCAR25.571中破損安全情況下要求的剩余強度。
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    注：在確定推薦的檢查方法時，必須考慮目視檢查、無損檢測
和對內(nèi)置的載荷與缺陷監(jiān)控裝置得出的數(shù)據(jù)進行分析。
    d．結構完整性持續(xù)評估所包括的損傷范圍必須比最初的飛機
　
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