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破損安全評估所考慮的范圍還要廣泛，諸如：
    (1)許多小的相鄰裂紋，可能每個都小于典型的可檢長度，
突然連成一條長裂紋；
    (2)在初始的失效發(fā)生后，由于載荷重新分布，在其它部位
發(fā)生失效或局部失效，造成更加快速的疲勞傳播；
    (3)在相似應(yīng)力水平下工作的多傳力路徑元件（如：耳片、
板條或止裂件）同時失效或部分失效。
評估中應(yīng)包括的內(nèi)容
    a．對特定飛機(jī)型號的結(jié)構(gòu)完整性持續(xù)評估必須以本附錄“2損
傷容限結(jié)構(gòu)”所述原則為基礎(chǔ)。在評估中必須包括以下內(nèi)容，并且
TC持有人以表格形式將之保存以備參考：
據(jù)；
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(1)用小時數(shù)或飛行起落數(shù)表示的該機(jī)群當(dāng)前的使用統(tǒng)計數(shù)
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(2)典型的使用任務(wù)或評估中假設(shè)的任務(wù)；
(3)所選任務(wù)的結(jié)構(gòu)載荷情況；
(4)支持性的試驗數(shù)據(jù)和相應(yīng)的使用經(jīng)驗。
b．除3a段規(guī)定的內(nèi)容以外，對于每個關(guān)鍵零部件，還必須包
(1)評估零部件損傷容限特性的依據(jù)；
(2)將影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性的零部件損傷部位；
(3)對該區(qū)域推薦的檢查方法；
    (4)對于損傷容限結(jié)構(gòu)，能滿足剩余強(qiáng)度能力的最大的損傷
尺寸，以及此時的臨界設(shè)計載荷情況；
    (5)對于損傷容限結(jié)構(gòu)，每個損傷部位的檢查門檻值和由可
檢至臨界尺寸的損傷間隔，包括任何來自其它損傷部位的可能的相
互影響。
注：如果對某些零件或部件進(jìn)行破損安全或損傷容限再次評估
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航空器適航司    AC-21.25
表明達(dá)不到破損安全或損傷容限性能，或者為達(dá)到該性能而采用的
檢查程序的可行性或可靠性尚有疑問，則必須確定更換或更改措
施。
4、檢查大綱
  持續(xù)適航評估的最主要的目的就是按要求修正當(dāng)前的維修檢查
大綱，確保飛機(jī)的持續(xù)安全性。
    a．根據(jù)本附錄的“1總則”和“2損傷容限結(jié)構(gòu)”，必須確定
每個部位的損傷尺寸允許值，使結(jié)構(gòu)具有CCAR25.571中規(guī)定的載
荷情況所要求的剩余強(qiáng)度，正如“2損傷容限結(jié)構(gòu)c”所說明的。
必須確定用推薦的檢查方法可檢出的損傷尺寸，以及裂紋從可檢至
允許尺寸所需的飛行起落數(shù)。
b．必須根據(jù)上述a段的數(shù)據(jù)確定推薦的檢查大綱，考慮以下因
(1)機(jī)群使用經(jīng)驗，包括所有定期維護(hù)檢查；
(2)推薦的檢查技術(shù)的置信度；
(3)當(dāng)概率方法具有可接受的置信度時，則可考慮達(dá)到上述
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載荷水平和達(dá)到最終損傷尺寸的聯(lián)合概率。
    c．必須建立補(bǔ)充檢查門檻值，包括詳細(xì)的內(nèi)部檢查，作為正
常檢查的補(bǔ)充。
    (1)對于有開裂現(xiàn)象的結(jié)構(gòu)，必須對每種情況的使用數(shù)據(jù)和
可用的試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定檢查門檻值。
    (2)對于沒有開裂現(xiàn)象的結(jié)構(gòu)，在具有充分的機(jī)群使用經(jīng)驗
的前提下，可以以現(xiàn)有機(jī)群的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行分析來確定檢查門檻
值。該門檻值的確定必須包括對具有足夠數(shù)量的高小時數(shù)飛機(jī)的檢
查，以提高結(jié)構(gòu)完整性的置信度（見本附錄“1總則c"）。如果沒
有發(fā)現(xiàn)裂紋，可以通過延長后續(xù)的檢查間隔逐步加大檢查門檻值，
直到發(fā)現(xiàn)裂紋為止。在后一種情況下，要采用(1)段中的準(zhǔn)則。
補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查文件
    a．補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查文件必須包括推薦的檢查程序和飛機(jī)持續(xù)安
全運(yùn)行所必需的零部件的更換或改裝。該文件的前言必須包括下列
內(nèi)容：
(1)確定與文件相關(guān)的飛機(jī)基本型與改進(jìn)型的差別；
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    (2)以小時數(shù)和飛行起落數(shù)表示的機(jī)群營運(yùn)統(tǒng)計概述，以及
對典型任務(wù)或任務(wù)的描述；
(3)任何現(xiàn)有零部件的檢查或改裝參考文件；
(4)檢查大綱所適用的運(yùn)行類型；
    (5)涉及SID的服務(wù)通告清單（或其它服務(wù)信息），及使用
人必須執(zhí)行這些服務(wù)通告的聲明。
b．對于每個關(guān)鍵零部件，該文件至少必須包括下列內(nèi)容：
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(1)對零部件和相關(guān)的鄰近結(jié)構(gòu)的描述及其可達(dá)性；
(2)所考慮的損傷類型（如：疲勞、腐蝕、意外損傷）；
(3)有關(guān)的使用經(jīng)驗；
(4)可能的損傷部位；
(5)推薦的檢查方法和程序以及可選擇的方法；
(6)該檢查方法可檢出的最小損傷尺寸；
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    (7)在執(zhí)行SID（作為初始SID的修訂版）時發(fā)現(xiàn)使用問題
而頒發(fā)或修訂的服務(wù)通告（或其它服務(wù)信息）；
(8)使用人將檢查問題報告給TC持有人的方法；
(9)推薦的初始檢查門檻值；
(10)推薦的重復(fù)檢查間隔；
    (11)關(guān)于檢查的最終措施——任何可選擇的零部件改裝或
更換的參考資料；
    (12)如果檢查無法保證破損安全性，則在給定壽命時刻強(qiáng)
制進(jìn)行零部件改裝或更換的參考資料；
    (13)有必要對已經(jīng)給定的安全壽命加以變更時，有關(guān)這些
變更的任何信息。
    c．補(bǔ)充檢查文件必須不斷與當(dāng)前的使用經(jīng)驗對照檢查。必須
對發(fā)生的任何非預(yù)期的缺陷進(jìn)行評估，并作為結(jié)構(gòu)完整性持續(xù)評估
的一部分，以確定是否需要對SID進(jìn)行改版。今后的結(jié)構(gòu)服務(wù)通告
必須聲明其對SID的影響。
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附錄2
預(yù)測和消除廣布疲勞損傷大綱的制定指南
1、總則
    a．在一架飛機(jī)結(jié)構(gòu)中發(fā)生疲勞損傷的可能性是隨著飛機(jī)所經(jīng)
歷的重復(fù)載荷循環(huán)次數(shù)的增加而增加的。在設(shè)計過程中，TC持有
人為機(jī)體結(jié)構(gòu)選擇了一個用飛行循環(huán)／小時數(shù)表示的設(shè)計使用目標(biāo)
壽命。TC持有人在設(shè)計飛機(jī)時力求在設(shè)計使用目標(biāo)壽命內(nèi)開裂的
可能性達(dá)到最小。期望在此期間的任何開裂都是孤立的、從一處開
　
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