第五章交通管制與飛行安全
警告系統(tǒng)
第五章交通管制與飛行安全警告系統(tǒng)
5.1ATC應答機系統(tǒng)
5.2氣象雷達系統(tǒng)
5.3近地警告系統(tǒng)
5.4TCASII防撞系統(tǒng)
5.1ATC應答機系統(tǒng)
空中交通管制雷達系統(tǒng)包括：一次監(jiān)視雷達、空
中交通管制雷達信標系統(tǒng)。空中交通管制雷達信標
系統(tǒng)也可以稱為航管二次監(jiān)視雷達系統(tǒng)。通常，把
系統(tǒng)的地面二次監(jiān)視雷達簡稱為二次雷達，而把機
載應答機稱為應答機。
5.1.1ATC雷達信標系統(tǒng)
5.1.2機載應答機系統(tǒng)
5.1.3S模式應答機

5.1.1ATC雷達信標系統(tǒng)
一、二次雷達的工作方式
它是由地面二次雷達——詢問器與機載
應答器配合，采用問答方式工作的。地面二
次雷達發(fā)射機產(chǎn)生詢問脈沖信號由其天線輻
射；機載應答機在接收到有效詢問信號后產(chǎn)
生相應的應答信號發(fā)射；地面二次雷達接收
機接收這一應答信號，在進行一系列處理后
獲得所需的飛機代碼等信息。
二、二次雷達系統(tǒng)的組成及工作概況
二次雷達系統(tǒng)詢問發(fā)射頻率1030MHZ
接收頻率1090MHZ
二次雷達系統(tǒng)組成
二次雷達系統(tǒng)工作概況
1. 編碼器的控制下，產(chǎn)生一定模式的詢問脈沖對信號，
2. 通過條形方向性天線輻射。
3. 在其天線波束照射范圍內(nèi)的機載應答機對所接收到的
詢問信號進行接收處理與譯碼識別，如果判明為有效
的詢問信號，則由應答機中的編碼電路控制發(fā)射電路
產(chǎn)生應答發(fā)射信號發(fā)射。
4. 所產(chǎn)生的應答信號是由多個射頻脈沖組成的射頻脈沖
串，它代表飛機的識別代碼或高度信息。
5. 與此同時，向同一方位輻射的一次雷達也會接收到飛
機所產(chǎn)生的回波信號，它的接收機所產(chǎn)生的飛機視頻
回波信號也同時輸往數(shù)據(jù)處理與顯示系統(tǒng)。在控制中
心的圓形平面位置顯示器上的同一位置，顯示飛機的
一次雷達回波圖像與二次雷達系統(tǒng)所獲得的飛機識別
代碼及高度信息。
可見，航管二次雷達系統(tǒng)可以獲得的信息主要
有：
1.飛機的距離與方位信息
2.目標的識別信息，即飛機（軍用或
民用）的代碼
3.飛機的氣壓高度
4.一些緊急告警信息，如飛機發(fā)生緊
急故障、無線電通訊故障或飛機被
劫持等
三、二次雷達的詢問模式與信號技術參數(shù)
機載應答機所回答的信息內(nèi)容，決定于地
面二次雷達的詢問信號。詢問信號的模式與
詢問的方式，由管制中心確定。
地面二次雷達發(fā)射的是射頻脈沖信號。這
種信號由間隔不同的脈沖對信號組成。脈沖
信號的脈沖編碼方式稱為詢問模式。目前，
國際民航組織規(guī)定的航管二次雷達詢問模式
共有6種，分別稱為模式1.2.3/A、B、C和
D 。
詢問模式
1. A：詢問空中飛機代碼
2. B: 詢問民航飛機代碼（國外使用）
3. C：詢問飛機高度
4. D: 尚未分配
應答信號
識別碼與高度碼
機載應答機在收到地面二次雷達的有效詢問
信號后，將根據(jù)詢問模式產(chǎn)生相應的應答發(fā)射
信號。當?shù)孛娑�次雷達所發(fā)射的是A模式的識別
詢問時，應答機產(chǎn)生識別碼應答信號；對于高
度詢問，則回答飛機的實時氣壓高度編碼信
息。應答機只對事先約定的識別詢問模式產(chǎn)生
識別應答信號。高度詢問模式C，在應答機控制
盒上的高度報告開關（ALT）置于接通位的情
況下，應答機是自動應答的。
飛機代碼
由空中交通管制部門指定識別碼是空中交通管制中用
于表明飛機身份的代碼。識別碼為四位八進制碼。可利用應
答機控制合面板上的識別碼設定旋鈕來設定。
信息脈沖共有12個，分為A、B、C、D四組，
每組三個脈沖。分別為A1、A2、A4，B1、B2、
B4，C1、C2、C4，D1、D2、D4。這1 2個脈沖在
應答脈沖序列中的排列順序為A1、C1、A2、
C2、A4、C4、B1、D1、B2、D2、B4、D4。

緊急代碼
7500---用于飛機受到非法干擾
7600---用于雙向無線電通信設備出現(xiàn)故障
7700---用于飛機處于緊急狀態(tài)
0000---通用碼
高度應答碼
當應答機回答模式C 的詢問時，它的
應答脈沖串表示飛機的氣壓高度信息。
氣壓高度信息是由大氣數(shù)據(jù)計算機提供
的
5.1.2機載應答機系統(tǒng)
一、機載組成
二、控制盒介紹

三、使用特點
1. 滑行時，一般應將應答機放在“STBY”；
起飛后，才將應答機從“STBY”旋至
“A”。
2. 著陸后，應將應答機放在“STBY”。
3. ATC要求識別時，應按下應答機識別按
鈕并保持一會兒再松開。
4. 改變應答機代碼時，不應隨意將應答機
置定為7500、7600、7700，一面引起誤
會。
5.1.3 S模式應答機
一、離散尋址信標系統(tǒng)的基本原理
離散尋址信標系統(tǒng)的基本思想，是以選擇性的
詢問-應答方式，取代ATCRBS的廣播式詢問-應答
方式，從而從根本上消除ATCRBS的相互串擾等
缺陷。為此，賦予每一架飛機一個獨特的
24 位地址碼。地面雷達以數(shù)字式詢問信號，
詢問指定地址碼的飛機。
離散尋址信標系統(tǒng)的機載應答機稱為
S模式應答機。
二、離散尋址信標系統(tǒng)的詢問信號
離散尋址信標系統(tǒng)可以產(chǎn)生多種不同類型的
詢問信號，以滿足不同的需要。以下說明
ATCRBS／S模式全呼叫、S模式只呼叫等幾種
主要的詢問信號的格式與調(diào)制方式。
ATCRBS／S模式全呼叫
DABS只呼叫
在需要詢問常規(guī)的A、C應答機而不希望S模
式應答機應答時，二次雷達所發(fā)射的是ATCRBS
只呼叫詢問信號。它與上述ATCRBS／S模式全
呼叫詢問信號十分相似，只是其中的P4脈沖的
寬度改為0.8μs
三、應答信號
四、S模式應答機的基本工作
這種應答機是和現(xiàn)行的ATCRBS是
兼容的，因此，它的接收機應既能接收
　
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