曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

面臺(tái)的距離，由此確定飛機(jī)當(dāng)前位置的一種無
線電導(dǎo)航方案；
• 測距—測角（即/導(dǎo)航方式）：它是通過機(jī)
上的一臺(tái)測距設(shè)備DME測量飛機(jī)到地面臺(tái)的距
離，通過機(jī)上的VOR接收設(shè)備測量飛機(jī)相對該
地面臺(tái)的方位角，由此確定飛機(jī)當(dāng)前位置的一
種導(dǎo)航方案。
• 同樣，如果用塔康臺(tái)也可實(shí)現(xiàn)/導(dǎo)航方案。
除此之外，尚有測角—測角和雙曲線系統(tǒng)
等導(dǎo)航方案，在此不在一一介紹了。
• EFIS根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，選擇在200海里范圍內(nèi)最
近飛機(jī)位置的20個(gè)地面臺(tái)，編輯成表（每2分鐘編輯一
次），送入導(dǎo)航管理模塊，作為選擇DME/DME一對地
面臺(tái)或DME/VOR臺(tái)的依據(jù)。
• 在選擇導(dǎo)航方式時(shí)：首先判斷各導(dǎo)航設(shè)備工作正常與
否， 如DME/DME正常， 則首先選用它， 否則選擇
DME/VOR或IRS。
如果找不到一對能滿足這些要求的，則程
序自動(dòng)轉(zhuǎn)入尋找/導(dǎo)航，選擇一個(gè)最近
飛機(jī)位置的地面臺(tái)。
如/導(dǎo)航中仍找不到合適的一個(gè)地面
臺(tái)，程序轉(zhuǎn)入IRS導(dǎo)航。
FMC基本組成/功用（續(xù)）
2． 性能處理器
根據(jù)傳感器輸入、CDU輸入及性能數(shù)據(jù)
庫的數(shù)據(jù)，進(jìn)行計(jì)算，實(shí)現(xiàn)最佳縱
向飛行剖面的管理， 包括飛行高
度、速度、爬升/下降、爬升/下降
速率等，并提供顯示。
飛機(jī)沿著預(yù)定航線飛行，飛行的垂直剖面參數(shù)，如：飛行
速度和高度等是決定飛機(jī)飛行經(jīng)濟(jì)成本的重要參數(shù)。
• 飛機(jī)起飛后飛機(jī)爬高速率；
• 以多長時(shí)間爬到預(yù)定的高度；
• 飛機(jī)的巡航高度；
• 飛行的速度；
• 能否分段爬到更高的巡航高度；
• 什么時(shí)候開始下降；
• 下降速率為多少等.
關(guān)系到飛機(jī)飛這一段預(yù)定航線所需飛行時(shí)間，需耗用多
少燃油的問題。
而這些飛機(jī)縱向剖面上的參數(shù)是決定民航飛機(jī)經(jīng)濟(jì)成本
的重要參數(shù)。因此如何操縱縱向平面上的這些參數(shù)變得至關(guān)
重要。而這一工作在飛行管理中則由性能管理功能塊予以實(shí)
現(xiàn)，以給出最經(jīng)濟(jì)、最合理的縱向剖面參數(shù)。
FMC的制導(dǎo)功能
FMC通過制導(dǎo)功能芯片對AFCS進(jìn)行控制。制導(dǎo)
芯片存儲(chǔ)實(shí)施航路的橫向/縱向航段剖面數(shù)
據(jù)，F(xiàn)MC計(jì)算出飛機(jī)應(yīng)該所在位置（地理位
置和高度），并與實(shí)際位置進(jìn)行比較，求
其差值， 產(chǎn)生操縱指令，加到FCC和TMC
（或A/T），由FCC、TMC（或A/T）產(chǎn)生舵
機(jī)操縱指令和自動(dòng)油門的位置指令，控制
飛機(jī)保持在所要求（計(jì)劃）飛行剖面上，
實(shí)現(xiàn)FMC對飛行路徑的自動(dòng)控制。
所謂制導(dǎo)，即采用導(dǎo)航數(shù)據(jù)對飛機(jī)進(jìn)行軌跡控制。
FMC導(dǎo)航-主要利用2/3IRU導(dǎo)航數(shù)據(jù)的加權(quán)平均值和無線
電導(dǎo)航數(shù)據(jù)準(zhǔn)確地確定飛機(jī)所在位置。
FMC制導(dǎo)-FMC計(jì)算出航跡偏差（橫向和縱向偏差），產(chǎn)
生操縱指令，使飛機(jī)沿著選定的（計(jì)劃）剖面飛行。
FMC制導(dǎo)功能芯片包括三個(gè)主要功能塊-飛行計(jì)劃管理指
令、橫向制導(dǎo)指令、縱向制導(dǎo)指令三個(gè)模塊。
FMC橫向剖面導(dǎo)航計(jì)算的信號源選擇優(yōu)先權(quán)順序是：
IRS-MCP上L NAV、V NAV鍵連接后，F(xiàn)MC對FCC和A/T實(shí)現(xiàn)AFCS
的綜合控制功能。
飛機(jī)起飛后，400FT高度便可銜接L NAV、V NAV，直到
飛機(jī)到達(dá)目的地進(jìn)近結(jié)束，ILS截獲航向道/下滑道為止，L
NAV、V NAV自動(dòng)脫開。
FMC的EFIS功能
• 飛行中，飛行員通過CDU和EFIS的顯示對
飛行情況進(jìn)行監(jiān)視。
• EFIS功能芯片按飛行計(jì)劃順序排列各航
路點(diǎn)（WPT）顯示位置，及實(shí)時(shí)導(dǎo)航數(shù)
據(jù)、性能數(shù)據(jù)、故障/咨詢信息及自檢信
息等。
FMC接口關(guān)系
• 假設(shè)北京的位置為P，
經(jīng)度為P緯度為P，
• 濟(jì)南的位置為Z，經(jīng)度
為Z緯度為Z，
北京到濟(jì)南段的理論
航線就是北京和濟(jì)南的
連線PZ，如果飛機(jī)始終
沿著PZ飛行，也就是始
終保持飛機(jī)的應(yīng)飛航向
P（P是PZ線和磁北方
向的夾角），那么，飛
機(jī)能準(zhǔn)確地飛達(dá)濟(jì)南。
FMC導(dǎo)航計(jì)算基本原理
要求飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中不斷地計(jì)算出
飛機(jī)的當(dāng)時(shí)坐標(biāo)位置（經(jīng)緯度）以及飛機(jī)的應(yīng)
飛航向A，并要不斷測定飛機(jī)的實(shí)際航向r。
這樣，當(dāng)飛機(jī)偏離到A點(diǎn)時(shí)，F(xiàn)MC應(yīng)計(jì)算飛機(jī)的
應(yīng)飛航向A，從IRS得到飛機(jī)的實(shí)際航向r，
求取飛機(jī)在A點(diǎn)的航向誤差=r-A 。然后，
FMC把誤差輸?shù)斤w機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，操縱
舵面使飛機(jī)改變飛行姿態(tài)，一直到航向誤差
為0，飛機(jī)便沿AZ航線飛行。
FMC導(dǎo)航計(jì)算基本原理（續(xù)）
• 空速V-ADC提供
• 地速V-IRS提供
• 側(cè)滑角β-FMC由地速矢量和空速矢量解
算出來
• 真航向φ-IRS提供
• 飛機(jī)當(dāng)時(shí)位置：
• 當(dāng)時(shí)緯度
FMC導(dǎo)航計(jì)算基本原理（續(xù)）
FMC 中2/3 臺(tái)IRS 導(dǎo)航數(shù)據(jù)加權(quán)平均
值，由無線電導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行校正（每5分
鐘校正一次），慣性高度由ADC氣壓高度
進(jìn)行校正，綜合計(jì)算獲得要求的高度。
FMC自動(dòng)調(diào)諧，利用DME/DME進(jìn)行e-e
導(dǎo)航或利用VOR/DME進(jìn)行e-θ導(dǎo)航。獲得
精確導(dǎo)航數(shù)據(jù)，以校正IRS導(dǎo)航數(shù)據(jù)。
18.3FMC數(shù)據(jù)庫
（一） 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容
導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫-與導(dǎo)航相關(guān)的固定數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來，稱
導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫
導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫分類-
• 世界范圍的機(jī)場、導(dǎo)航臺(tái)、航路等國際標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。一
般由美國杰普遜航圖發(fā)行公司定期提供。
• 僅與航空公司飛行航線結(jié)構(gòu)有關(guān)的特定數(shù)據(jù)。
• 這些數(shù)據(jù)每28天更換一次，即每隔28天利用“數(shù)據(jù)裝載
機(jī)”，把導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫裝入FMC內(nèi)。
FMC數(shù)據(jù)庫
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(2)