曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
導航數(shù)據(jù)庫內(nèi)容如下：
1. 導航臺數(shù)據(jù)-
• 導航臺類型：DME、VOR、TA-CAN臺
• 位置：Ф、λ
• 頻率：地面電臺發(fā)射頻率
• 標高：地面電臺天線的海拔高度
• 識標：3個字符的電臺識別碼
• 級別：高高度/低高度/終端臺
FMC數(shù)據(jù)庫
2．機場數(shù)據(jù)-
• 歸航位置：該機場的歸航臺Ф、λ
• 登機門參考位置：各登機門的Ф、λ
• 跑道：機場各跑道有自己的代碼，每條跑道有
兩個方位（相差180º），各跑道長度固定值。
• 標高：機場平面的海拔高度
• ILS臺識標：各跑道ILS臺識標不同。
導航數(shù)據(jù)庫的更新
• FMC導航數(shù)據(jù)庫由美國杰普遜航圖發(fā)
行公司提供，每28天更新一次，利
用數(shù)據(jù)裝載機、電纜與FMC對接，通
電后將磁盤（數(shù)據(jù)庫）數(shù)據(jù)裝在FMC
非易失存儲器特定區(qū)域內(nèi)。
導航數(shù)據(jù)庫的更新
導航數(shù)據(jù)庫的更新（續(xù)）
性能數(shù)據(jù)庫
性能數(shù)據(jù)庫-與縱向飛行剖面相關(guān)的所有性能常數(shù)
數(shù)據(jù)存儲起來，稱性能數(shù)據(jù)庫。機型確定后，性能數(shù)
據(jù)庫是不可改變的。
性能數(shù)據(jù)庫內(nèi)容-
1．發(fā)動機性能數(shù)據(jù)模型：
• 發(fā)動機型號
• 各高度、溫度下N/EPR限制值
• 發(fā)動機引氣、燃油流量、慢車參數(shù)、穿越顛簸時的發(fā)
動機參數(shù)
• 單發(fā)停車后飛行時的額定推力、飛行速度
• 發(fā)動機工作溫度、滑油壓力、振動限制值等。
性能數(shù)據(jù)庫（續(xù)）
2． 飛機空氣動力模型；
• 飛機機型
• 飛機三軸自然阻尼力矩與角速度的關(guān)系，襟翼位置與
阻力的關(guān)系
• 飛機操縱極限值，最大爬升角，最大爬升速率
• V/M，高度-空速飛行包線
• 單發(fā)停車空氣阻力，攻角對應的升力系數(shù)
• 經(jīng)濟爬升/下降速度，進近速度等
以上固定參數(shù)不能更改，但飛機阻力系數(shù)“DR-F”和
發(fā)動機燃油流量系數(shù)“F-F”根據(jù)飛機使用情況由公司工
程管理部門確定，飛行員在CDU上引入。
除以上性能參數(shù)外，每次飛行前飛行
員根據(jù)航路情況和環(huán)境情況可以自行引
入飛機全重、備用燃油量、巡航高度，
設(shè)定（選定）溫度等。
FMC參與性能計算的除引入的性能參
數(shù)外，還有性能數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，飛機傳感
器數(shù)據(jù)（ADC、FAU、N、EPR、襟翼位
置、攻角、燃油流量、油門位置、風、
空/地等）
18.4CDU
18.4CDU
CDU功用-人-機聯(lián)系的中間媒介，通
過CDU操作者與FMC對話。通過CDU可以：
• 建立飛行計劃，飛行中航路修改
• 檢索顯示頁面和數(shù)據(jù)
• 對FMCS和相關(guān)系統(tǒng)進行自檢/監(jiān)控
• 實現(xiàn)對飛機進行自動控制，如等待、切
入等。
18.4 CDU
• CDU鍵盤功能外，顯示部分與EFIS-DU相同，電源
為115V400Hz單相交流電，有過熱和過流保護電
路。采用強制通風冷卻方式。
（一） 前面板上的鍵和信號燈
• 控鍵：
• 功能鍵
• 方式鍵
• 行選鍵
• 字母/數(shù)字鍵
• 另外還有DEL、CLR、/、•、+/-鍵等。
二．CRT顯示屏
三．警告/信息燈
注：文件上各行選鍵外側(cè)，可能注有標記：
• S-該鍵具有標準選擇功能
• S*-該鍵具有非標準選擇功能
• E-該鍵具有標準引入功能
• E*-該鍵具有非標準引入功能
• D-該鍵具有“刪除”功能
某一頁面上，未標符號的行選鍵，在該頁
上沒有功能。
CDU便箋行可以顯示三類信息。
三類信息按優(yōu)先權(quán)順序為
• ① 警告信息（ALERTING MESSAGE）
• ② 輸入錯誤提醒信息（ ENTRY ERROR ADVISORY
MESSAGE）
• ③ 咨詢信息（ADVISORY MESSAGE）
便箋行一次只能顯示一種信息，當同一類信息出
現(xiàn)兩個以上時，則顯示最后出現(xiàn)的信息，并任一信息
出現(xiàn)，則CDU右邊“MSG”燈亮。
FMCS起飛前的準備工作：
主要有6個頁面：
• IDENT；
• POS INIT；
• RTE；
• PERF INIT；
• TAKEOFF REF；
• DEP/ARR INDEX及INIT/REF INDEX。
IDENT（識別）頁
檢索IDENT頁
• 上電
• INIT/REF INDEX上調(diào)
出
由2R、3R數(shù)據(jù)區(qū)
顯示可以看出，導航
數(shù)據(jù)庫共存儲56天的
導航數(shù)據(jù)。
POS INIT頁（位置起始）
位置起始即建立導航坐標系的原點
（ф（0）、λ（ 0）），可以從IRSISDU
上引入ф（0）、λ（0），也可以
從CDU上引入ф（0）、λ（0）。CDU上
引入有三種方法將起始位置引入到該頁
面的4R數(shù)據(jù)區(qū)-
POS INIT頁（位置起始）
（續(xù)）
• 利用上次飛行的最后位置
• 引入登記門識標
• 鍵盤引入起始經(jīng)/緯度。
IRS-MSU置ATT位時，POS INIT頁5R數(shù)據(jù)區(qū)可以引
入飛機當時的真航向，按下NEXT鍵獲得“POS REF”頁，
顯示FMC計算的上次飛行最后位置與各IRU最后位置，
及著陸后的地速，供飛行員參考。
注：
• 粗略引入時，可將機場位置（2L數(shù)據(jù)）引入到4R數(shù)據(jù)
區(qū)
• POS INIT頁5L可以引入GMT，也可引入當?shù)貢r間。
RTE頁
檢索RTE頁
① POS INIT頁6R
② POS REF頁6R
③ DEP/ARR頁6R
④ 按下RTE鍵
航路是以“起飛機場”，通過一個個航路點（WPT）到達“目的
機場”，包括起飛和著陸跑道及規(guī)定的標準儀表，進港/離港程序
等在內(nèi)的整個飛行過程的飛行計劃。
航路計劃是FMCS進行L NAV制導的基礎(chǔ)。
如果導航數(shù)據(jù)內(nèi)有現(xiàn)成的公司航路，直接選擇公司航路識
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