(ATR 72-600主要機隊運營商)

這款飛機目前的訂單存量也很高，達到149架，還不包括意向性訂單。而來自Nordic Aviation Capital和Air Lease Corp等的大訂單合同也充分顯示著租賃商對于市場的信心。

ATR72-600的主要競爭者無疑是78-座級的Q400,以及龐巴迪CRJ-700和Embraer 170. 另外, 還有一個潛在的競爭者，是中航工業西飛的新舟700飛機，一款70座級的渦槳飛機，計劃2017年首飛.

與此同時，ATR72-600飛機也能在支線航空運營市場里占有一席之地，渦槳飛機所具有的無可比擬的低成本，運營靈活性等特點在短途，或者高原高溫地區運營帶來的明顯優勢，也讓它得到了不少支線航空運營商的青睞。

ATR72系列飛機的未來應該依然在亞洲，拉丁美洲和歐洲。隨著ATR在2014年范堡羅航展上收獲豐厚訂單，而業界之前關于龐巴迪可能退出該細分市場的傳言，也被近來Q400的大量新訂單堵住了嘴，我們相信全球的渦槳市場的寡頭壟斷局面還將繼續下去。

(ATR72-600飛機價值表(單位為百萬美元),數據僅供參考)

(發動機:普惠PW127M發動機，最大起飛重量22,800公斤)

Q400渦槳飛機價值分析

(核心內容編譯自《Jetrader》 雜志 原作者Stuart Hatcher)

龐巴迪DHC8-400Q，或稱Q400飛機，是龐巴迪Dash 8渦槳客機系列中體型最大的成員。Q400是一款單一座艙配置下能容納70-80座位的高速渦槳客機。和Dash 8系列其他型一樣，Q400飛機也配備先進的噪音和震動抑制系統，使它成為最安靜的渦槳飛機之一。該飛機1998年首飛，兩年后的2000年2月實現首機交付，啟動用戶為北歐航空(SAS). 2008年3月，龐巴迪公司又推出了Q400 NextGen項目，這是基于Q400的全新升級版機型，以增強的客艙環境為特色，引入了LED照明、新型客艙頂板、碟形舷窗側壁和更大的頭頂行李艙等。

截止到2015年7月，龐巴迪公司已經累計交付了489架Q400飛機，訂單存量60架。和2007年90架的訂單存量高峰期相比，現在的訂單本還是比較薄的，但龐巴迪公司依然希望能保證每年收獲30架的訂單。從過去的12個月來看，訂單情況是超出預期的，讓它們的生產計劃又成功往后延續了幾年。我們預計龐巴迪公司今年會交付30架Q400飛機。如果他們希望2017年以后這條生產線還繼續忙碌下去，那他們需要付出更多的努力。但考慮到最高可達86座的新機型的推出，我們覺得壓力不是很大。

作為一款號稱集渦槳飛機的經濟性和支線飛機的先進性與一身的渦槳客機，Q400的主要競爭者是ATR72-500/600，而ATR72的新訂單數和訂單存量都要超過Q400，因為總的來說，短程運營商更多地關注經濟性而不是速度。

盡管訂單數不占優，但Q400的機隊分布還是很合理的，擁有65家運營商，其中位于北美的占35%，歐洲的占32%。

(Q400機隊區域分布圖)

最大的Q400機隊運營商依然是Horizon Air，擁有52架，而擁有46架的FlyBe緊隨其后。其余的機隊分布在亞太地區(21%)和非洲(12%)，而中東和拉美幾乎看不到Q400的身影。全球范圍內，目前總共還有20架機庫存儲的Q400,另有8架在售或在租。

盡管2013年表現差強人意，但最近過去的18個月里，Q400飛機的新訂單和二級市場交易還是相對比較活躍和喜人的。不幸的是，原本來自俄羅斯的100架訂單，以及龐巴迪在俄羅斯設廠的計劃，都隨著近來西方對俄羅斯的制裁而泡湯了，起碼是延期了。而近來有傳言說龐巴迪計劃將在中國沈陽放一條Q400總裝線，如果真的落地，那必然對于打開其在中國的市場大有幫助。

IBA公司對于Q400飛機還是保持樂觀，認為其價值還是比較穩定的。從近期的交易中我們看到，這款飛機的市場價值和租金水平有點疲軟，但隨著市場需求有望繼續提升，Q400飛機的租金和價值應該會水漲船高起來一些。

(Q400飛機價值表(單位為百萬美元),數據僅供參考)

(發動機:普惠PW150A發動機，最大起飛重量64,500磅)
　
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