2015年11月，歐洲最大的航空公司Ryanair(瑞安航空)從波音公司接收了第375架737-800飛機。它是全球最大的全波音737機型運營商，總共訂購了531架，還有156架未交付。

在交付儀式上，波音公司歐洲區營銷副總裁Todd Nelp略顯激動地說:"737-800飛機的安全、可靠和優異的經濟性能是奠定瑞安航空取得成功的一大基石。"

事實上，737-800型飛機完全有理由讓波音公司自豪，它可以說是全球銷量最好、最成功的一款商用飛機。

737NG系列是波音公司在90年代面對空客A320飛機的強勢挑戰，而推出的新一代窄體客機。其中737-800是NG系列里的主力機型，是基本型-700的機身加長版，用以取代Classic系列中的737-400，并填補MD-80和MD-90項目退出后留下的市場空白。

機型參數：

737-800項目在1994年啟動，啟動用戶為歐洲TUI旅游集團下屬的Hapag Lloyd Flug航空公司，并于1998年4月22日從波音公司手中接收了全球首架738飛機，之后一共訂購和交付了91架。自此，截至到2015年10月，波音公司一共交付了3813架738飛機，累計訂單達到4913架，占了737NG系列總訂單的70%(剛兩天前，BOC Aviation公司宣布訂購22架波音737系列飛機，包括11架737-800和11架737MAX. 意味著738飛機的總訂單達到了4924架)。

737-800飛機具備靈活的客艙座位配置方案，既可以適用于低成本航空公司，也適用于干線運營。盡管不適用于長航程線路，但之后推出的增加了融合式小翼的737-800升級版有效地提升了節油和起飛性能，同時增加業載或航程，之后2012年-2014年交付的該機型中基本上全部都選擇了這個升級版。

該機型在役機隊的60%為金融與租賃公司所擁有，目前擁有167個運營商，這其中最大的16家運營商占據了機隊的50%(瑞安航空擁有超過300架，是最大的用戶)。目前波音公司的訂單簿上還有1100多架738的訂單，全球范圍內還有退役的738飛機40架，還有被拆解回收的有3架(原Jet Airways的飛機)。

該機型機隊目前的平均機齡為6.4年，而考慮到波音公司最近宣布說2018年737系列的產能要提升到52架/月，意味著這個平均機齡數在未來幾年還不會發生多大的變化。

737-800vs320

我們分別拿737NG系列和320CEO系列中的主力機型來做比較:

從表中我們可以看到，相比于A320-200來說，737-800的機身和客艙略小一點，機身重量也輕一點點，航程稍微長一點。

座位數

上圖中顯示的兩款飛機的座位數，是按照兩艙配置條件下的標準座位數，A320-200是150座(12個頭等艙座+138個經濟艙座)，737-800是162座(12個頭等艙座+150個經濟艙座).我們發現738飛機要多12個座位。

當然這里必須指出的是，由于各個航空公司的客艙配置不同，甚至由于各地適航監管的要求不同也會影響客艙配置的密度高低，所以同一款飛機的座位數會有很大不同。

我覺得還有一個值得參考的比較方式，是對比Easyjet(易捷航空)的全經濟艙A320飛機座位是183個，而Ryanair(瑞安航空)738飛機的全經濟艙配置座位數是189個。都是低成本航空公司，都是高密度全經濟艙布局，738飛機的座位數要比320多6個。

所以我們可以認為，在座位數上，738要勝過320-200.
　
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