A330-200飛機價值分析
楊燕超
(核心內容編譯自《Jetrader》 雜志 原作者Olag Razzhivina)
空客A330-200是空客A330/340寬體機家族中體型最小的雙發機型。盡管它的受歡迎程度已經不如以往，但它的表現依然要遠好于其家族中的四發機型。作為A330-300的衍生型，200型縮短了機身，但增加了航程(航程短是之前A330最明顯的缺點)，1998年4月開始投入交付，并立即取得了成功。200型的產量一直遙遙領先于300型，直到2010年以后市場需求開始偏向于大機型。
和其主要的競爭對手，波音767-300ER一樣，A330-200也提供了三個發動機的選擇:GE CF6-80E,PW PW4000和羅羅的Trent 700. 根據CAPA的機隊統計數據顯示，Trent 700占據了該機型52%的市場份額，GE占據了29%，PW則只占了余下的19%。
而且，航空公司顯然不會輕易更換其發動機選擇，盡管隨著A330-200機隊進入成熟期，航空公司希望最大化地發揮其剩余價值，因而會期待有更好的動力系統。
A330-200將被計劃于2018年投入運營的A330neo-800取代�？紤]到A330-200的訂單簿上只剩下56架，我們相信所謂的"最后下線"(Last-off-the-line)效應影響不了幾架飛機�？湛凸拘嬲f將A330的生產量降到每月6架，這也有助于該機型的保值。
由于A330-200幾乎適用于所有不同類型的航空公司，所以其機隊分布非常廣泛，擁有70架運營商，而且HHI指數(赫芬達爾—赫希曼指數 一個測量行業集中度的指標)只有277. 并且, 有超過一半的機隊為非航空公司所有。
(截止到2015年7月的A330-200機隊分布圖)
2012年，空客與新科宇航合資的EFW公司公司還推出了A330-200的客改貨型，第一個訂單是來自2014年的埃及航空。隨著A330P2F的加入，空客貨機系列產品在現有的A330-200F基礎上得以進一步擴充。目前該產品的潛在客戶還不多，它需要進一步將價格降到2000萬美元以下才會具有足夠的吸引力。
還有一個方案是將其改裝為軍用的多用途加油運輸機(MRTT). 比如, 澳洲航空(Qantas Airways)在今年7月和9月分別停飛和交還兩架A330-200客機，并將被改裝為多用途加油運輸機，最終交付澳大利亞空軍。空客公司表示，這是首次將服役的A330-200客機改裝成MRTT使用。具體交付時間未知，但空客公司透露改裝需要花費10-12個月的時間.
盡管隨著市場需求更傾向于體型更大的A330-300，但A330-200的價值還是相對比較穩定的。有一小部分的A330飛機受到了被波音787飛機更替的影響，比如澳洲捷星航空(Jetstar)用787-8替換機隊中的全部A330-200飛機，但要說這款飛機已經過時了，那顯然為時尚早。
隨著交付還在繼續，起碼在2020年前，我們抬頭還依然能看到A330-200的身影。而且隨著油價等市場條件發生變化，市場對于老飛機的接受程度變得更高，租賃公司和投資商對于A330-200這種成熟機型的興趣還是依然存在。
(A330-200飛機價值表(單位為百萬美元),數據僅供參考。)
(發動機:羅羅Trent 772B-60發動機)
(維修狀態:新飛機-全壽命；一年機齡-75%全壽命；之后為半壽命)
空客 A330-200F貨機價值分析
(附全球最新貨機機隊分析)
A330-200F是空客公司在廣受市場歡迎的A330-200客機基礎上開發的一款中程貨機，來取代空客公司老的A300-600F貨機項目。A330-200F項目啟動于2007年，最早的32架啟動訂單，分別來自印度的新興貨運公司Flyington Freighters，和兩家租賃公司Intrepid Aviation Group和Guggenheim Aviation Partners.
A330-200F提供了靈活不同的運營模式。在“航程模式”下，它航程可達7400公里，運載65噸貨物；在“業載模式”下，可運載70噸貨物，航程5930公里，最大起飛重量在227-233噸，上下貨艙的最大可用貨載容量接近470立方米，介于波音767-300ERF和777F之間。
當前，全球一共有8家航空公司運營著35架A330-200F，還有7架未交付的確認訂單，發動機選擇分別為羅羅的Trent 772B60，和普惠的PW4168A發動機。
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