當(dāng)然，對(duì)于包機(jī)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，改裝費(fèi)用可能會(huì)低一些，因?yàn)樗鼈兒芏鄷r(shí)候不需要重新配置客艙座椅和更新娛樂(lè)系統(tǒng)等。
“成本最低的方法自然是只換涂裝，只是重新做一下噴漆，這樣可能只需要18-20萬(wàn)美元就可以搞定。”IBA集團(tuán)公司飛機(jī)交易部負(fù)責(zé)人Ken Sewell說(shuō)：“那些大型的航空公司會(huì)要求去除飛機(jī)原有的那些標(biāo)記和銘牌，這種改裝成本最低，通常只花費(fèi)幾十萬(wàn)美元就可以。” 但當(dāng)你需要對(duì)客艙和座椅進(jìn)行重置改裝時(shí)，成本就直線上升了。而如果接手的運(yùn)營(yíng)商或租賃公司想要最大化飛機(jī)的利用價(jià)值的話，改變客艙座椅布局很多時(shí)候是必須的。比如為了容納更多的座位數(shù)，就會(huì)把原有的商務(wù)艙改成經(jīng)濟(jì)艙，而這就需要花費(fèi)100-150萬(wàn)美元。
“然后你還需要考慮是否更換客艙標(biāo)記，廚房，衛(wèi)生間或衣櫥等，”Ken Sewell說(shuō)：“一般情況下寬體機(jī)的改裝，特別是777，成本總是要超過(guò)1000萬(wàn)美元。”他補(bǔ)充說(shuō)，而這其中設(shè)計(jì)費(fèi)也是很大的一塊成本。
對(duì)于那些希望在二級(jí)市場(chǎng)上購(gòu)買或租賃到寬體機(jī)的航空公司來(lái)說(shuō)，它們也需要重視交付時(shí)間的問(wèn)題。Swell說(shuō)：“需要提醒運(yùn)營(yíng)商的是，那些能夠提供改裝服務(wù)和產(chǎn)品的公司可不是坐在門口等著你們的，他們更多時(shí)間把注意力放在新機(jī)訂單和交付市場(chǎng)上，因?yàn)槟切I(yè)務(wù)更看得見(jiàn)摸得著。而這種改裝需求很多時(shí)候都是完全定制化的，你先得做好設(shè)計(jì)方案，然后訂購(gòu)所需部件，而很多你想要的部件也往往需要6個(gè)月的交付期。”
怎樣的航空公司會(huì)希望從二級(jí)市場(chǎng)上得到777-300ER飛機(jī)呢？
“通常情況下，寬體客機(jī)是從老牌的大型承運(yùn)人手里流向第二或第三梯次的運(yùn)營(yíng)商那里，甚至到低成本航空公司那里。”Sewell說(shuō)，“所以典型的情況就是，要么該保留的還是保留，只是換一下外殼。或者如果是繼續(xù)用作包機(jī)航運(yùn)業(yè)務(wù)，那可能就是花個(gè)10萬(wàn)美元把老東家的標(biāo)記和銘牌去掉就行了。”
GCAP的Cumberlidge說(shuō)：“777-300ER飛機(jī)改裝太貴了，對(duì)于很多第二梯隊(duì)的航空公司來(lái)說(shuō)也太大。所以我相信很多老牌航空公司還是會(huì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)這些大家伙，而不是試圖讓它進(jìn)入二級(jí)市場(chǎng)交易。”
Sewell預(yù)測(cè)老舊寬體機(jī)的殘值會(huì)降下來(lái)，因?yàn)楹芏嘀行『娇展就娌黄疬@些大家伙。出租人也認(rèn)同這樣的看法。Sewell說(shuō)：“我覺(jué)得價(jià)格會(huì)下來(lái)一些，這么高的改裝成本，總得有人為此買單。很多現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)商不會(huì)為此掏腰包，因?yàn)樗麄兪怯?jì)劃著將來(lái)把這些飛機(jī)退掉。”
出租人處置777s飛機(jī)的過(guò)程中，需要考慮兩點(diǎn)。第一，他們需要考慮哪些航空公司可能會(huì)在二級(jí)市場(chǎng)成為下家。其次，他們還需要考慮再處置的成本是多少。再處置的成本需要出租人自己來(lái)承擔(dān)，或者和下家航空公司一起來(lái)承擔(dān)。
“新的運(yùn)營(yíng)商會(huì)關(guān)注飛機(jī)購(gòu)置成本和其他出租人那里的報(bào)價(jià)。對(duì)于那些已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)777的運(yùn)營(yíng)商，他們應(yīng)該有他們自己的購(gòu)置渠道，但還是要指出，交付期的問(wèn)題，會(huì)讓那些有興趣的潛在客戶也產(chǎn)生很大顧慮。”Sewell表示。
而很多人還是認(rèn)為很大一部分的777s將會(huì)被續(xù)租。Stratos公司的Fitzgerald指出：“我覺(jué)得一半的777s飛機(jī)將會(huì)被續(xù)租。機(jī)型更替其實(shí)是一件比較麻煩的事，航空公司在投資客艙布局的時(shí)候，策略和眼光大同小異，一般會(huì)考慮8年的使用期。他們會(huì)傾向于續(xù)租那些飛機(jī)，其余的大多在包機(jī)市場(chǎng)找到下家。肯定會(huì)有二級(jí)市場(chǎng)的空間，但歸根到底還是一個(gè)到底誰(shuí)愿意為此買單的問(wèn)題。”
但是來(lái)自非包機(jī)業(yè)務(wù)的航空公司也有可能會(huì)有對(duì)于777s飛機(jī)的需求。“類似Transaero這樣的有長(zhǎng)距離航線的航空公司。”Fitzgerald說(shuō)，“有很多767s飛機(jī)需要更替，但不會(huì)一步到位。很多人一想到777就會(huì)被它的體型嚇到，但肯定還是有航空公司會(huì)對(duì)它有需求。”
如果我們來(lái)回看以往的寬體客機(jī)的再處置情況，F(xiàn)itzgerald說(shuō)大概有一半的A330s和767s飛機(jī)在首租結(jié)束后得到續(xù)租。
"總體的趨勢(shì)是，寬體機(jī)體型越小，流通性越好。與此同時(shí)，我們看到二級(jí)市場(chǎng)比以往任何時(shí)候更活躍而強(qiáng)大。所以如果我們看747飛機(jī)，就很少進(jìn)入二級(jí)市場(chǎng)，很多時(shí)候是航空公司自行融資購(gòu)買它們，而不是租賃公司。所以我們很少在二級(jí)市場(chǎng)看到747，實(shí)在是改裝成本太高了。"Fitzgerald如是說(shuō)。
他還補(bǔ)充說(shuō):"A380估計(jì)也會(huì)面臨相同的情況，很難想象二級(jí)市場(chǎng)里能找到很多A380的潛在下家。可能會(huì)有一些，但肯定不能和A330比。A330的用戶基數(shù)非常大，至少有100家，分布得很廣。我猜777的用戶數(shù)量大概40-50家。而四發(fā)的A340已經(jīng)過(guò)時(shí)了，因?yàn)榧夹g(shù)的問(wèn)題基本已經(jīng)出局了。"
從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的角度，777-300ER表現(xiàn)很不錯(cuò)，所以航空公司會(huì)傾向于續(xù)租這些飛機(jī)。
漢莎技術(shù)的總監(jiān)Andreas Kehl認(rèn)為，相比于A330和777，改裝一架A340，問(wèn)題和情況可不太一樣。“很多老的A340飛機(jī)都已經(jīng)接近于服役壽命末期，如果你要對(duì)一架四發(fā)的大客機(jī)進(jìn)行改裝或發(fā)動(dòng)機(jī)大修，投入的費(fèi)用是巨大的，所以你需要仔細(xì)考慮這樣的投入是否值得。”
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