市場前景

根據OEM的預測，未來20年，中程寬體貨機的新增需求為400架，其中類似A330-200F這樣的原裝貨機需求占一半以上，大約250架。

A330-200F最主要的競爭機型，是波音公司的767-300F原裝貨機，767-300/767-300ER客改貨機，以及空客自己老的A300-600原廠改裝貨機。

在這些競爭機型里，A330-200F的運載能力是最強的。767-300F運載52.5噸貨物，航程為6000公里。767-300BCF（波音客改貨機）運載52噸貨物，航程為6100公里，而A300-600貨機運載54噸貨物條件下，航程為7780公里。

從客戶基數和在役機隊規模來說，波音公司的貨機項目都要更出色一些。767-300F的運營客戶為10家，在役機隊111架；767-300客改貨機的運營客戶也有10家，在役機隊35架(包含8架波音BCF). 

另外，有13家航空公司運營著64架A300-600客改貨機，另有4家航空公司運營著103架A300-600原裝貨機。

原裝的767-300F和A330-600F機隊的90%都在FedEx和UPS兩家公司手里，767-300F的全部訂單也都來自FedEx，客戶集中度非常高。

盡管我們說全球經濟形勢逐漸趨于穩定，但IATA的最新報告數據顯示，2016年一季度的全球航空貨運市場是自2012年一季度以來最差的。與去年同期相比，2016年全球航空貨運市場增速下降了2.1%, 從各地區來看，亞太，北美，非洲和拉丁美洲分別下降了5.6%,3.8%,1.6%,1.3%.

貨運市場的持續疲軟，加上類似777-300ER這樣的大型寬體機的貨艙運力分流了航空貨運需求，總體導致了大型貨機的市場需求減弱。然而，類似A330-200F這種定位于區域性貨運航線，而非長航程的洲際航線的中程貨機的市場需求，從長遠來說，會走強一些。比如近期電商巨頭Amazon為了整合并打造更有效率的物流系統，于今年3月一口氣向ATSG租下20架波音767-300貨機，5月又宣布向Altas Air航空公司租借20架767-300貨機，并投資取得30%的股權。這意味著中程貨運市場的市場潛力和需求。

盡管A330-200F有在航程和運載能力上的優勢，但截止2016年5月，其在役機隊才35架，確認訂單只有7架，這樣的市場銷售表現，對于2007年就推出的項目來說，肯定是不能令人滿意的。而隨著貨載容量更大的A330-300和777-200客改貨機投入市場，A330-200F所需要面臨的市場局面也許更具挑戰。

A330-200F機隊的運營商分布也比較零散，卡塔爾航空8架，土耳其航空7架，Avianca Cargo和香港航空都有5架。最近的4月和5月，沒有停場的，或公開市場上出售的A330-200F飛機出現。

附論:全球寬體貨機機隊分析

全球寬體貨機市場正在經歷一次格局性的變化。從下圖中我們可以看到，從1997年到2007年， 客改貨機的年交付量(圖中桔黃色線)要超過原裝貨機(圖中藍線)的50%，但2008年以后，情況發生了逆轉。來自OEM的原裝貨機的年交付量接近了客改貨機的2倍。站在2016年，一切的市場信號顯示，這樣的市場趨勢和格局還將繼續。

而背后的原因，首先是2008年以來，全球經濟形勢整體下行，這給對經濟環境變化高度敏感的貨機市場帶來了巨大的影響，大量的老舊貨機停場退役，這嚴重壓制了客改貨市場。然而另一方面，在制造商方面，波音和空客推出的747-8F,777F,767-300ERF,A330-200F等原裝貨機項目在這段時間卻取得了良好的訂單和交付成績，當然不少交付是2008年前預定的訂單。這又進一步加劇了老舊貨機的淘汰和退役。從2009-2015年的6年時間里，制造商一共交付了282架新貨機，幾乎是前面6年交付量的2倍。再考慮到這6年，恰恰金融危機之后全球經濟低迷不振的6年，那282這個數字就不得不讓人震驚了。在貨運市場需求無法支撐運力增長的條件下，航空公司進一步加速老舊貨機的退役是必然的。

根據Cargo Facts的數據統計顯示，2007年全球在役的商用寬體貨機機隊規模是945架，到2014年，這個數字是958架，僅僅增長了1.4%。2015年，數字為978架，比2014年增長了2.1%，最新的數字，截止2016年3月，全球在役的商用寬體貨機數量為995架。

然而，盡管機隊總體規模變化很小，但機隊的機型結構卻在發生明顯的轉換。

　
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