說起劍拔弩張的冷戰時代，無論是美國還是蘇聯，都十分熱衷于創造世界紀錄，畢竟在動刀動槍不可取的情況下，他們也只能在“紀錄”上爭個面子。在這一點上，美國人往往能在技術上拔得頭籌。蘇聯人則在數量和重量等硬指標上占據優勢。本期我們就來說說...

蘇聯獨具特色的

重型直升機發展之路

帶翅膀的米-6

論起蘇聯重型直升機，故事還得從米里設計局身上說起。作為蘇聯直升機設計的鼻祖，米里和他的設計局在完成米-4直升機后，將目光瞄向了“重型直升機”領域。當時所有人都認為，重型直升機應采取縱列雙旋翼的方案。但米里卻很堅持的要搞“單旋翼”方案。當然最終結果也如他所愿...

雅科夫列夫設計局的雅克-24即是縱列雙旋翼布局，但米-6的問世徹底的終結了它

當時，米里對新型直升機所提出的載重要求是6噸（日后蘇聯軍方又將這一數據提高了50%）。研究表明：想要這么驅動重的飛機，傳統的“活塞式”發動機肯定不堪重負，必須配以“渦軸發動機”來解決這個問題。于是，米-6很榮幸的成為蘇聯第一種使用“渦軸發動機”的直升機。

米-6使用的D-25型渦軸發動機：其由圖-124客機的D-20P發動機基礎上改進而來，可以輸出550

1954年底，米里設計局完成了米-6的設計方案。經過3年等待，1957年6月，米-6終于實現了首飛。米-6的誕生轟動一時，其問世僅4個月后便以“
　
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