說起劍拔弩張的冷戰時代,無論是美國還是蘇聯,都十分熱衷于創造世界紀錄,畢竟在動刀動槍不可取的情況下,他們也只能在“紀錄”上爭個面子。在這一點上,美國人往往能在技術上拔得頭籌。蘇聯人則在數量和重量等硬指標上占據優勢。本期我們就來說說...
蘇聯獨具特色的
重型直升機發展之路
帶翅膀的米-6
論起蘇聯重型直升機,故事還得從米里設計局身上說起。作為蘇聯直升機設計的鼻祖,米里和他的設計局在完成米-4直升機后,將目光瞄向了“重型直升機”領域。當時所有人都認為,重型直升機應采取縱列雙旋翼的方案。但米里卻很堅持的要搞“單旋翼”方案。當然最終結果也如他所愿...
雅科夫列夫設計局的雅克-24即是縱列雙旋翼布局,但米-6的問世徹底的終結了它
當時,米里對新型直升機所提出的載重要求是6噸(日后蘇聯軍方又將這一數據提高了50%)。研究表明:想要這么驅動重的飛機,傳統的“活塞式”發動機肯定不堪重負,必須配以“渦軸發動機”來解決這個問題。于是,米-6很榮幸的成為蘇聯第一種使用“渦軸發動機”的直升機。
米-6使用的D-25型渦軸發動機:其由圖-124客機的D-20P發動機基礎上改進而來,可以輸出550
1954年底,米里設計局完成了米-6的設計方案。經過3年等待,1957年6月,米-6終于實現了首飛。米-6的誕生轟動一時,其問世僅4個月后便以“
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