我國干線飛機占比高主要由于航司對一線城市航線的高度關注;隨著我國航空市場的成熟，我國將需要更多的小型單通道飛機和支線飛機來優化供給結構和航班次數。

2015年世界范圍內小型單通道客機的平均壽命為17年，而大多數航司的機隊使用壽命在15-20年。從20年視角看，大量現有支線航線飛機都將被更新替換。

亞太、中東、拉美等地區未來20年客運周轉量將維持快速增長，未來將新增大批二級和三級機場，催生大量支線飛機需求。

關注樂晴智庫 (公眾號ID: lqzk767, 網站: www.767stock.com) 獲取更多行業報告。

我國未來20年將交付約900架支線噴氣機。

龐巴迪預測，2017-2036年全球將新增12550架60-150座級客機，其中5750架為大型支線客機，6800架為小型單通道客機;中國將新增2150架60-150座級客機(全球占比17%)，其中900架為大型支線客機，1250架為小型單通道客機。

另根據《中國商飛公司2016-2035年民用飛機市場預測年報》，未來20年我國預計交付908架噴氣支線機。

我國發展支線飛機不僅是為了滿足支線航空市場需求，更深層次目的在于加快發展民用航空制造業的步伐，打破歐美壟斷。

由于波音和空客在大飛機制造產業的壟斷，許多飛機制造的新進入者都從支線飛機市場入手，政府提供配套政策以及研發資金支持。中國商飛(ARJ21、C919)、巴航工業(E系列、E2系列)、龐巴迪(CRJ系列、C系列)的發展路徑具有相似性。

《中國制造2025》提出，加快大型飛機研制，適時啟動寬體客機研制;推進干支線飛機和通用飛機產業化。突破大涵道比渦扇發動機技術，建立發動機自主發展工業體系。開發先進機載設備及系統，形成自主完整的航空產業鏈。

《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》指出，重點發展系列化單通道窄體、雙通道寬體大型飛機，系列化新型渦槳/渦扇支線飛機及先進通用航空器，著力開展新型民用飛機示范運營和市場推廣，建立具有市場競爭力的產品保障和客戶服務體系。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：國內支線航空市場面臨發展機遇 國產支線飛機適航認證進展如何?(2)