C919、MA700完成適航取證并交付用戶，ARJ21實現批量生產交付;一批重點通用航空器完成研制和市場應用。

▌我國支線航空市場面臨發展機遇

支線航空是連接欠發達地區與發達地區的重要紐帶支線航線是指年旅客吞吐量在200萬人次及以下的民用機場始發或到達的省、自治區、直轄市內航段，以及跨省、自治區、直轄市航程距離較短的航段。

支線航空公司是指從事支線航線運營的航空客貨運輸業務的航空公司。支線航空網絡是干線航空網絡的延伸，配合干線網絡共同完成旅客的空間位移需求。

支線航空網絡主要有三個層次:

1) 將發達地區的欠發達城市與樞紐城市進行連接，如成都雙流機場飛九黃機場的航線;

2) 將欠發達地區與發達地區進行連接，如義烏機場飛北京首都機場的航線;

3) 將欠發達地區內部城市進行連接，如在新疆內部城市間飛的航線。我國支線航空市場相對較小。

2016年，我國年旅客吞吐量在50萬以下的機場出港直飛航線共1443條，其中有1151條航線只有一家航司執飛，獨占率達79.8%。航司在出發機場和目的機場拿下航班時刻，就能夠申請開通航線。支線航線獨占率高表明該支線航線的需求量較少，支線航空存量市場空間小。

我國主營支線航空的航司較少且具有鮮明的地域特征。

當前我國主營支線航線且規模較大的航司有天津航空、華夏航空、幸福航空和北部灣航空，其中北部灣航空的大股東為天津航空。

天津航空支線機隊規模最大，支線航線數量最多;華夏航空的機隊規模和航線數量次之，并表示堅定運營支線航空;幸福航空的大股東為中國航空工業集團，其支線機隊均為航空工業西飛制造的新舟60。此外，經營支線航線的還有中國南方航空、河北航空、多彩貴州航空等。
　
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