▌國產支線飛機適航認證進展如何?

目前我國研制的支線飛機主要包括MA60、MA600、ARJ21等型，適用于中國民航局發布的《運輸類飛機適航標準》(CCAR-25)。

MA600于2010年5月獲得中國民航局(CAAC)頒發的型號合格證(TC證)、2010年12月獲得CAAC生產許可證(PC證)，ARJ21于2014年12月獲得CAACTC證、2017年7月獲得CAACPC證。

至此，我國在產的兩款國產支線飛機均完成國內適航取證。然而，MA600、ARJ21均未實現FAA或EASA適航認證。

目前航空工業西飛的MA700飛機項目研制已進入工程發展階段，期待MA700在FAA或EASA取證方面可以取得更大突破，從而進軍更廣闊的全球支線飛機市場。

根據龐巴迪定義的機場級別劃分，在我國229個機場中有145個三級機場、占比63%，但是三級機場僅承擔年旅客吞吐量的4.1%。對于我國支線航空市場而言，擴大支線飛行需求固然重要，而擴大國產支線飛機產量以滿足機隊需求更為關鍵。

短期來看，ARJ21產能擴大是我國支線飛機產業鏈發展的最主要的驅動力，關注中航飛機、中航沈飛、洪都航空等上市公司民機零部件業務的加速增長。中長期來看，MA700、ARJ21均具有廣闊的市場空間，國產支線飛機全產業鏈發展前景均值得期待。報告來源：中金公司（王宇飛 陳珺誠）