通常來講，干線飛機(jī)座級(jí)在100以上，飛行距離較長，適于執(zhí)飛一級(jí)機(jī)場之間、一級(jí)機(jī)場和二級(jí)機(jī)場之間的或較長距離的航線。支線飛機(jī)座級(jí)在20-100座，適于執(zhí)飛單班旅客人次較少，二級(jí)機(jī)場和三級(jí)機(jī)場之間或短距離的航線。支線飛機(jī)按照座級(jí)分類，20-60座級(jí)的為小型支線飛機(jī)，60-100座級(jí)的為大型支線飛機(jī)。

大型客機(jī)制造目前主要由波音和空客壟斷，因此大部分客機(jī)制造的新進(jìn)入者都避開干線市場，從支線市場入手。

支線客機(jī)制造商可分三個(gè)梯隊(duì):

第一梯隊(duì)為龐巴迪和巴航工業(yè): 分別占據(jù)世界支線客機(jī)市場的47%和39%，兩者目前均已做到130座級(jí)以下的客機(jī)系列全覆蓋;逐漸推廣使用齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在油耗方面有顯著優(yōu)勢，起降性能也比較好。

第二梯隊(duì)為市場新進(jìn)入者，包括俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司(UAC)、中國商飛、三菱、航空工業(yè)西飛，這些制造商均以90座級(jí)客機(jī)為切入點(diǎn)，其中，UAC的SSJ100較大且采用俄羅斯國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī);中國商飛的ARJ21重點(diǎn)突出耐高原性能;三菱的MRJ90最小，并注重油耗，采用了GTF發(fā)動(dòng)機(jī)。

第三梯隊(duì)為已基本停產(chǎn)的制造商，包括福克、BAe、安東諾夫、多尼爾等。

支線飛機(jī)需求主要來自兩個(gè)方面：一是采購新飛機(jī)以取代執(zhí)飛支線航線的干線飛機(jī)和原有高齡支線飛機(jī);二是采購新飛機(jī)用于滿足新增支線航線的需要。

中國、東南亞和非洲等地區(qū)一直存在著干線飛機(jī)擠壓支線飛機(jī)市場的情況。

根據(jù)巴航工業(yè)報(bào)告，我國80%的支線航線由非支線飛機(jī)執(zhí)飛;根據(jù)龐巴迪統(tǒng)計(jì)，在我國執(zhí)飛500海里以下航線的機(jī)隊(duì)中，單通道干線飛機(jī)占比高達(dá)95%，遠(yuǎn)高于全球的59%。
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：國內(nèi)支線航空市場面臨發(fā)展機(jī)遇 國產(chǎn)支線飛機(jī)適航認(rèn)證進(jìn)展如何?