為了穩(wěn)步推進(jìn)相關(guān)工作，加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)，1月26日，海航集團(tuán)第二次黨員代表大會(huì)召開(kāi)，9人組成了海航集團(tuán)第二屆黨委會(huì)，顧剛在黨委全委會(huì)上被選為黨委書記。而在9人中，既有李先華、李維艱等創(chuàng)業(yè)元老，也有海航集團(tuán)目前四大板塊的主要負(fù)責(zé)人，其中權(quán)重較高的海航航空集團(tuán)和航空空港事業(yè)部各有兩名高管入選。

  另?yè)?jù)記者了解，海南省海航集團(tuán)聯(lián)合工作組此前就重整計(jì)劃草案跟主要債權(quán)人進(jìn)行了充分的溝通，并對(duì)280名債權(quán)人代表進(jìn)行了信息的預(yù)告知，得到的基本是支持相關(guān)草案往前推進(jìn)的態(tài)度。

  相關(guān)專家介紹，向法院提出破產(chǎn)重整申請(qǐng)只是第一步，其距離重整計(jì)劃執(zhí)行之間還要經(jīng)歷法院裁定受理破產(chǎn)重整申請(qǐng)、召開(kāi)兩次債權(quán)人會(huì)議和法院裁定批準(zhǔn)重整計(jì)劃等程序。

  守牢航空主業(yè)安全不放松

  與其他一些知名破產(chǎn)企業(yè)不同，海航的特色是旗下有眾多實(shí)體企業(yè)，且絕大多數(shù)都在正常運(yùn)行。加之核心主業(yè)還是航空運(yùn)輸業(yè)，此前流傳的各種版本的資產(chǎn)處置方案都關(guān)注其航空主業(yè)怎么辦。相關(guān)專家介紹，對(duì)于海航集團(tuán)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入破產(chǎn)重整程序主要是按照法治化、市場(chǎng)化原則解決債權(quán)、債務(wù)問(wèn)題，并不會(huì)影響其航空主業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)行，重整完成之后航空主業(yè)將實(shí)現(xiàn)“輕裝上陣”，真正做到“聚焦主業(yè)、健康發(fā)展”。

  公開(kāi)資料顯示，海航集團(tuán)旗下參控股航空公司14家，商用機(jī)隊(duì)規(guī)模近700架，為中國(guó)第四大航空集團(tuán)。根據(jù)民航局2020年發(fā)布的《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，就2019年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量來(lái)看，占比從高到低依次為南航集團(tuán)25.2%、中航集團(tuán)24.6%、東航集團(tuán)19.5%、海航集團(tuán)15.6%、其他航空公司15.1%。第四大航海航集團(tuán)的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量就超過(guò)了其他航空公司運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的總和。

  盡管受疫情影響，全球航空業(yè)普遍不景氣，但在海南省海航集團(tuán)聯(lián)合工作組的帶領(lǐng)下，海航航空主業(yè)快速恢復(fù)元?dú)狻��?jù)披露，2020年海航全年累計(jì)飛行126萬(wàn)小時(shí)，起落55萬(wàn)架次，旅客運(yùn)輸量6490萬(wàn)人次，貨郵運(yùn)輸量逾80萬(wàn)噸，截至2020年12月底，海航日均航班量恢復(fù)至2019年同期9成以上，日均國(guó)內(nèi)航班量基本恢復(fù)至2019年同期水平。日均旅客運(yùn)輸量恢復(fù)率領(lǐng)先全民航6個(gè)百分點(diǎn)，客座率領(lǐng)先全民航4個(gè)百分點(diǎn)。

  安全更是被海航視為重中之重。自成立那天起，海航就將航空安全視為一切工作的前提，以及不可觸碰的底線、高壓線。作為中國(guó)民航第一家SMS建設(shè)試點(diǎn)單位，海航率先推行主動(dòng)報(bào)告文化，形成包含安全紅線制度、前置風(fēng)險(xiǎn)管理、過(guò)程質(zhì)量管控、系統(tǒng)化安全管理等四大核心安全理念的管控體系，形成安全事務(wù)全員參與機(jī)制，持續(xù)排查化解風(fēng)險(xiǎn)隱患，積極開(kāi)展正向安全激勵(lì)，做到“人人講安全、事事為安全、時(shí)時(shí)想安全、處處要安全”。

  除了在理念上和文化上牢固樹立安全第一的思想外，海航還充分發(fā)揮科技興安的作用。海航將民航運(yùn)行規(guī)律和安全規(guī)章要求數(shù)字化，建立了綜合氣象、飛機(jī)、航線、機(jī)場(chǎng)、人員等因素的HORCS2.0運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，為海航每天2000多個(gè)航班實(shí)時(shí)自動(dòng)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值，并實(shí)時(shí)監(jiān)控航班運(yùn)行中的非正常操作情況；通過(guò)建設(shè)實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)的飛行健康管理系統(tǒng)，研發(fā)了基于QAR全數(shù)據(jù)靈活檢索分析的飛行品質(zhì)分析系統(tǒng)，搭建起海航大數(shù)據(jù)前置風(fēng)險(xiǎn)分析、實(shí)時(shí)運(yùn)行安全工程防護(hù)以及非正常事件應(yīng)急響應(yīng)的全方位安全信息能力，與實(shí)地督查相結(jié)合，確保安全規(guī)章有效執(zhí)行到位。

  過(guò)去一年來(lái)，海航更是積極踐行“三個(gè)敬畏”，固守安全底線，并在旗下多家航空企業(yè)推行飛行體系作風(fēng)紀(jì)律量化積分制度，進(jìn)一步夯實(shí)了自身的安全和穩(wěn)定工作。

  考慮到風(fēng)險(xiǎn)處置過(guò)程中或許各方對(duì)海航安全存有疑慮，1月22日，海航集團(tuán)發(fā)布《海航集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)處置進(jìn)展順利，即將進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期》公告后，當(dāng)晚顧剛就主持召開(kāi)專題辦公會(huì)，研究航空主業(yè)安全穩(wěn)定工作。他說(shuō)，海航風(fēng)險(xiǎn)處置即將進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，為確保風(fēng)險(xiǎn)化解工作有條不紊地開(kāi)展，要認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央國(guó)務(wù)院、民航局對(duì)安全工作的各項(xiàng)指示，根據(jù)“三個(gè)敬畏”要求，牢把“嚴(yán)”字當(dāng)頭，強(qiáng)化“三基”建設(shè)，將“抓安全、抓生產(chǎn)、抓穩(wěn)定”三項(xiàng)工作放在更加突出的位置，以時(shí)刻戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、時(shí)刻如履薄冰、時(shí)刻警鐘長(zhǎng)鳴的態(tài)度將安全工作落實(shí)于每一個(gè)細(xì)節(jié)，筑牢海航生存的基石。

  當(dāng)選海航集團(tuán)黨委書記后，顧剛又向集團(tuán)各級(jí)黨組織和黨員提出安全方面的要求。“要把安全生產(chǎn)放在最重要的位置上，持續(xù)推進(jìn)‘抓作風(fēng)、強(qiáng)三基、守底線’建設(shè)，以基層黨組織為陣地，建設(shè)政治強(qiáng)、執(zhí)行力強(qiáng)的黨員隊(duì)伍，發(fā)揮黨組織和黨員的戰(zhàn)斗堡壘和先鋒模范作用，將安全責(zé)任落實(shí)到每一條航線、每一個(gè)航班，每一個(gè)工作崗位上，帶動(dòng)全體員工在各自崗位上堅(jiān)定信念、齊心協(xié)力、聽(tīng)從指揮、盡職盡責(zé)，為海航整體風(fēng)險(xiǎn)化解貢獻(xiàn)自身力量”。
　
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