曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
B 最大允許業(yè)載受性能限制的最大起飛重量、最大著陸重量、最大無(wú)油重量限制。將三者限制的業(yè)載比較，采用最小的數(shù)值作為本次飛行的最大業(yè)載，以確保飛行安全；
C 最大起飛重量受機(jī)場(chǎng)諸如跑道條件、地面風(fēng)速、場(chǎng)溫、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、凈空條件等多方面因素限制，應(yīng)使用技術(shù)性能室提供的航線分析或機(jī)場(chǎng)起飛表的重量；
D 必須按照制定的裝載計(jì)劃進(jìn)行裝載，若有調(diào)整，必須修改艙單并通知機(jī)長(zhǎng)，這種變更不能超出重量限制的范圍。
(2) 重心控制：
A 飛機(jī)的重心必須控制在飛機(jī)性能允許的范圍之內(nèi)；
B 乘務(wù)長(zhǎng)應(yīng)提醒旅客對(duì)號(hào)入座，手提行李應(yīng)放在適當(dāng)位置，不能放在過(guò)道、應(yīng)急出口等處；
C 必須按照制定的裝載計(jì)劃進(jìn)行裝載，若有調(diào)整，必須修改艙單并通知機(jī)長(zhǎng)，這種變更不能超出重心限制的范圍；
D 在地面飛機(jī)上下旅客或者裝卸貨物期間，旅客集中到達(dá)飛機(jī)一端，貨物裝載不平衡，容易引起飛機(jī)重心移動(dòng)超出允許的范圍，因此過(guò)站旅客應(yīng)盡量安排在飛機(jī)中部，機(jī)場(chǎng)地面保障單位應(yīng)避免此類(lèi)情況發(fā)生，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)協(xié)調(diào)機(jī)組配合地面保障單位，防止飛機(jī)傾斜；
E 為避免因增加晚到旅客對(duì)重心影響過(guò)大，建議值機(jī)保留中間的座位給晚到旅客。
13.1.4.2 配載代理單位工作安全要求
1) 堅(jiān)持自行審核與交叉審核，做到下列三個(gè)符合：①重量相符；②裝載相符；③單據(jù)相符。
2) 配載代理單位必須嚴(yán)格執(zhí)行重量與平衡控制相關(guān)政策規(guī)定。
3) 配載代理單位制定相關(guān)單位接口程序，明確責(zé)任，杜絕以下不安全事件發(fā)生：
(1) 因配載人員原因計(jì)算飛機(jī)各重量數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛機(jī)艙單與實(shí)際載量不符，造成航班重量超載或重心超出包線范圍，影響正常飛行操作；
(2) 杜絕隱載起飛，造成航班重量超載或重心超出包線起飛，影響正常飛行操作；
(3) 因配載人員原因?qū)е轮匦奈恢贸^(guò)包線起飛、著陸；
(4) 因配載人員制作艙單錯(cuò)誤導(dǎo)致升降舵配平與飛機(jī)重心位置不符，超出重心安全操作區(qū)域，造成起飛困難；
(5) 艙單數(shù)據(jù)與實(shí)際裝載數(shù)據(jù)必須相符，如艙單數(shù)據(jù)與實(shí)際裝載數(shù)據(jù)不一致等非正常事件時(shí)，必須制定通知機(jī)場(chǎng)指揮中心或航管的渠道，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并彌補(bǔ)各運(yùn)行保障單位所發(fā)生的可能涉及到安全隱患的差錯(cuò)、錯(cuò)誤，確保航班運(yùn)行安全、順暢。
13.1.5 航空器保安
13.1.5.1 接近、進(jìn)入控制
1) 控制區(qū)接近、進(jìn)入控制
(1) 由機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)通過(guò)嚴(yán)格管理機(jī)坪控制區(qū)通行證的發(fā)放，防止未經(jīng)許可的人員、車(chē)輛進(jìn)入控制區(qū)。
(2) 為航班保障和其他正當(dāng)理由，需要進(jìn)入控制區(qū)內(nèi)的員工、車(chē)輛，由各地安全保衛(wèi)部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)其進(jìn)行背景調(diào)查，并為合格者為其申辦機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行證。但必須根據(jù)其工作崗位的性質(zhì)擬定為其申辦的區(qū)域。
(3) 外單位人員、車(chē)輛因工作業(yè)務(wù)需要申辦控制區(qū)通行證的，按照實(shí)際需求及當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)要求申辦。
(4) 所有進(jìn)入控制區(qū)的人員必須佩帶控制區(qū)通行證件并接受警衛(wèi)人員的檢查。
(5) 機(jī)場(chǎng)方面應(yīng)保證機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)在封閉式安全環(huán)境中進(jìn)行。
2) 航空器接近、進(jìn)入控制
(1) 機(jī)場(chǎng)警衛(wèi)人員在對(duì)航空器監(jiān)護(hù)期間，禁止無(wú)關(guān)人員接近或登機(jī)。對(duì)于需要登機(jī)的人員必須查驗(yàn)是否佩帶控制區(qū)登機(jī)證件或空勤登機(jī)證。對(duì)帶入航空器的物品，負(fù)責(zé)進(jìn)行查驗(yàn)是否經(jīng)過(guò)安全檢查。
(2) 需要進(jìn)行檢修的航空器，航空器專(zhuān)職維修人員必須與看守航空器的警衛(wèi)人員辦理交接手續(xù)。航空器在維修期間的安全保衛(wèi)監(jiān)護(hù)工作，由檢修人員負(fù)責(zé)。
(3) 禁止無(wú)關(guān)車(chē)輛駛近航空器，同時(shí)應(yīng)有效防止生產(chǎn)保障車(chē)輛駛近航空器時(shí)對(duì)公司航空器造成損害。
(4) 航空器在外站或其它機(jī)場(chǎng)時(shí)，航空器的監(jiān)護(hù)由該機(jī)場(chǎng)當(dāng)局警衛(wèi)人員或者安檢護(hù)衛(wèi)人員負(fù)責(zé)。過(guò)站期間機(jī)組人員要安排人員對(duì)航空器客艙實(shí)施監(jiān)護(hù)。過(guò)夜時(shí)機(jī)組要對(duì)航空器進(jìn)行鉛封或者使用封條。
13.1.5.2 航空器安全監(jiān)護(hù)
1) 停場(chǎng)期間
(1) 航空器停放位置應(yīng)屬機(jī)場(chǎng)控制區(qū)內(nèi)。
(2) 航空器在地面停場(chǎng)期間，由警衛(wèi)人員看守。
(3) 所有進(jìn)入航空器停放區(qū)的人員必須佩帶許可證件，無(wú)關(guān)人員不準(zhǔn)接近航空器。
(4) 航空器的車(chē)輛及駕駛員必須符合中國(guó)民航規(guī)定。
(5) 夜間停場(chǎng)時(shí)，停場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)必須有能夠保證視線和監(jiān)控的燈光、電源系統(tǒng)及視頻系統(tǒng)。
(6) 航空器最后一個(gè)航班到達(dá)過(guò)夜機(jī)場(chǎng)，結(jié)束一切航后工作后，應(yīng)由公司機(jī)務(wù)人員對(duì)航空器進(jìn)行鉛封，之后移交機(jī)場(chǎng)警衛(wèi)人員。
2) 過(guò)站期間
(1) 過(guò)站期間，航空器的安全由機(jī)場(chǎng)監(jiān)護(hù)單位負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。
(2) 登機(jī)的工作人員和機(jī)組人員必須佩戴有登機(jī)權(quán)的證件。
(3) 帶入飛機(jī)的任何物品都必須經(jīng)過(guò)安全檢查。
(4) 機(jī)組人員同時(shí)對(duì)登機(jī)人進(jìn)行檢查，防止無(wú)關(guān)人員登機(jī)。
3) 檢修期間
(1) 航空器停場(chǎng)檢修時(shí)，檢修人員應(yīng)當(dāng)和監(jiān)護(hù)人員辦理交接手續(xù)。
(2) 航空器在停場(chǎng)檢修期間，由檢修人員負(fù)責(zé)航空器的保安。
(3) 檢修盡可能在維修機(jī)庫(kù)進(jìn)行。
(4) 檢修期間，維修人員應(yīng)當(dāng)保持警惕，防止無(wú)關(guān)人員、車(chē)輛接近航空器。
13.1.5.3 航空器交接
1) 適用范圍
本公司飛機(jī)在本場(chǎng)(昆明、大理基地)與外場(chǎng)(本公司飛機(jī)因故在外過(guò)夜的機(jī)場(chǎng))過(guò)夜時(shí)，機(jī)務(wù)人員、執(zhí)行備降的機(jī)組人員和機(jī)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人員進(jìn)行的飛機(jī)監(jiān)護(hù)工作交接。
2) 交接條件
(1) 航空器交接只限制在機(jī)組、機(jī)務(wù)與機(jī)場(chǎng)警衛(wèi)人員之間；交接工作只限定在直接關(guān)系工作人員雙方之間，不得向第三方交接。交接雙方在認(rèn)可交接程序完畢后，在各自規(guī)定欄內(nèi)簽名；
(2) 交接雙方必須在交接開(kāi)始前結(jié)束其它工作，任何一方未結(jié)束工作而要辦理移交工作，接方有權(quán)不接受，責(zé)任由交方負(fù)責(zé)。
3) 交接檢查及確認(rèn)(交接時(shí)必須按以下內(nèi)容檢查)
(1) 各勤務(wù)門(mén)、接近蓋板是否按規(guī)定關(guān)好；
(2) 飛機(jī)各部位是否按規(guī)定復(fù)位；
(3) 飛機(jī)外部是否完好；
(4) 飛機(jī)外是否有外來(lái)物或設(shè)備對(duì)接飛機(jī)；
(5) 按規(guī)定在各勤務(wù)門(mén)、接近蓋板上貼好封貼或封鉛；
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航空保衛(wèi)和危險(xiǎn)品應(yīng)急處置(6)
