曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

審查。
    ii)運(yùn)營(yíng)人必須將導(dǎo)致航路數(shù)據(jù)無(wú)效的缺陷通報(bào)給數(shù)據(jù)庫(kù)供
應(yīng)商，且應(yīng)通知機(jī)組禁止使用受影響的航路數(shù)據(jù)。運(yùn)營(yíng)人應(yīng)考慮
對(duì)現(xiàn)行導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行周期性檢查以保證滿足當(dāng)前的質(zhì)量體系要
求。
    10.2批準(zhǔn)方式
    對(duì)于CCAR 91部運(yùn)營(yíng)人，局方以授權(quán)信的形式給予批準(zhǔn)。對(duì)
于CCAR 121部和135部運(yùn)營(yíng)人，局方以運(yùn)行規(guī)范的形式給予批
準(zhǔn)。
    11.運(yùn)行監(jiān)督
    11.1由導(dǎo)航設(shè)備或運(yùn)行程序的某個(gè)特定部分所引發(fā)的重復(fù)
性導(dǎo)航誤差可能導(dǎo)致局方對(duì)運(yùn)行批準(zhǔn)的撤銷，直至對(duì)導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)
行更換或修理，或者對(duì)運(yùn)營(yíng)人的運(yùn)行程序進(jìn)行修改。
    11.2一些重復(fù)性的誤差，可能需對(duì)運(yùn)營(yíng)人的訓(xùn)練大綱、維修
方案或特定的設(shè)備合格證進(jìn)行修改。如重復(fù)誤差來自某一特定飛
行機(jī)組，則可能霈審查其RNP4運(yùn)行資格或?qū)ζ溥M(jìn)行補(bǔ)充訓(xùn)練。
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    11.3如適用，空管部門應(yīng)建立監(jiān)視計(jì)劃，對(duì)航空器的橫向和
縱向?qū)Ш秸`差進(jìn)行監(jiān)視。在每一架航空器進(jìn)入RNP4航段末端的
近程助航設(shè)施覆蓋范圍之前，對(duì)其航跡和高度準(zhǔn)確度的雷達(dá)觀測(cè)
數(shù)據(jù)應(yīng)都被空管部門所記錄。如果觀測(cè)顯示航空器沒有在規(guī)定的
限制范圍之內(nèi)，則空管部門應(yīng)提交一份導(dǎo)航誤差報(bào)告，協(xié)助局方進(jìn)
行調(diào)查，以明確航跡或高度發(fā)生明顯偏差的原因，決定是否采取措
施以避免問題重復(fù)發(fā)生。
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附件1
航空器導(dǎo)航功能
    1．機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備必須具備以下功能：
    a．導(dǎo)航數(shù)據(jù)顯示。導(dǎo)航數(shù)據(jù)的顯示必須使用橫向偏差顯示
或者導(dǎo)航地圖顯示，并滿足下列要求：
    i)非數(shù)字的橫向偏差顯示(例如，航道偏離指示器( CDI)或電
子水平狀態(tài)指示儀( E) HSI)，具有至／自指示和故障信號(hào)牌，用于
航空器導(dǎo)航的主要飛行儀表、機(jī)動(dòng)飛行預(yù)測(cè)以及故障／狀態(tài)／綜合
指示，并具有下列4種屬性：
    (1)必須是駕駛員可見的，當(dāng)駕駛員沿飛行航徑向前看時(shí)，位
于主視野中（駕駛員正常視線的±15度內(nèi)）；
    (2)橫向偏差刻度范圍應(yīng)與預(yù)警和信號(hào)牌限制一致（若有）；
    (3)橫向偏差顯示必須自動(dòng)從動(dòng)于RNAV計(jì)算出的航徑。橫
向偏差限制還必須采用適合當(dāng)前飛行階段的滿刻度偏離，與所需
航跡保持精度要求相一致。橫向偏差顯示的航道選擇器應(yīng)自動(dòng)選
擇RNAV計(jì)算出的航徑，或者駕駛員必須將CDI或HSI航道選擇
調(diào)整至計(jì)算出的目標(biāo)航跡；
    注：獨(dú)立的GNSS設(shè)備的正常功能滿足此要求。
    (4)顯示比例可由默認(rèn)邏輯自動(dòng)調(diào)定，或者調(diào)定至從導(dǎo)航數(shù)
據(jù)庫(kù)獲取的值。滿偏值必須已知或者必須向駕駛員顯示，且與航
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路、終端或進(jìn)近階段相匹配。
    ii)導(dǎo)航地圖顯示應(yīng)易于駕駛員觀察，具有合適的比例尺（駕
駛員可人工調(diào)定比例尺），提供與橫向偏差顯示等效的功能。
    b．至定位點(diǎn)航跡( TF)。至定位點(diǎn)航跡的航段是兩個(gè)定位點(diǎn)
之間的航徑。第1個(gè)定位點(diǎn)是前一航段的終點(diǎn)或這一航段的起
點(diǎn)。終點(diǎn)通常由導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)提供，但也可以是用戶定義的定位點(diǎn)；
    c．直飛定位點(diǎn)( DF)o直飛定位點(diǎn)的航段是在起點(diǎn)附近區(qū)域
開始至某定位點(diǎn)結(jié)束的航徑；
    d．直飛功能。飛行機(jī)組可在任何時(shí)間按需激活直飛功能。
直飛功能對(duì)任何定位點(diǎn)都可用。系統(tǒng)應(yīng)能產(chǎn)生到指定的定位點(diǎn)的
航徑；
    e．至定位點(diǎn)航道( CF)。至定位點(diǎn)航道的航段是以特定航道
在定位點(diǎn)結(jié)束的航徑。航道由導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)提供。如果航道是磁航
道，要求具有將磁航道轉(zhuǎn)換為真航道所需的磁差數(shù)據(jù)；
    f．平行偏置。系統(tǒng)應(yīng)有能力以選定的偏置距離沿平行航跡
飛行。當(dāng)執(zhí)行平行偏置飛行時(shí)，現(xiàn)行飛行計(jì)劃中原有航路的RNP
類型和所有性能要求均適用于偏置航路。該系統(tǒng)應(yīng)能輸入航道的
左或右偏置距離（增量為1海里）o該系統(tǒng)應(yīng)能至少偏置20海里。
當(dāng)使用時(shí)，應(yīng)向飛行機(jī)組明確表明“系統(tǒng)偏置”的運(yùn)行模式。當(dāng)處
于偏置模式時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)提供相對(duì)于偏置航徑和偏置基準(zhǔn)點(diǎn)的基淮
參數(shù)（例如，側(cè)向航跡偏離、待飛距離、待飛時(shí)間）o在航段不連
續(xù)、航徑不合理或超越初始進(jìn)近定位點(diǎn)時(shí)，不得使用偏置。在偏置
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航徑結(jié)束前給飛行機(jī)組提供信號(hào)指示，使其有足夠的時(shí)間返回到
原來航徑上。一旦啟用，偏置將在所有飛行計(jì)劃航路段保持，直至
自動(dòng)退出、飛行機(jī)組輸入直飛航路或者飛行機(jī)組人工取消。平行
偏置功能應(yīng)在TF和DF航段上可用；
    g．旁切過渡。導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)能完成旁切過渡飛行。由于航徑
隨空速和坡度角變化而變化，因此沒有可預(yù)測(cè)和可重復(fù)的航徑；
    h．用戶界面顯示。一般用戶界面顯示要素必須提供信息的
顯示和形勢(shì)認(rèn)知，其設(shè)計(jì)和應(yīng)用應(yīng)考慮人為因素。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮
的因素包括：
    i)盡量降低對(duì)飛行機(jī)組記住系統(tǒng)操作程序或任務(wù)的依賴性；
    ii)開發(fā)清楚、明確的系統(tǒng)模式／子模式和導(dǎo)航數(shù)據(jù)顯示，重點(diǎn)
在于提高自動(dòng)模式變化時(shí)的形勢(shì)認(rèn)知；
    iii)使用敏感的幫助能力和差錯(cuò)信息提示（例如，對(duì)無(wú)效輸入
或無(wú)效數(shù)據(jù)輸入信息，提供簡(jiǎn)單的方法來確定如何輸入“有效”數(shù)
據(jù)）；
iv)容錯(cuò)的數(shù)據(jù)輸入方法而不是基于嚴(yán)格規(guī)則概念；
v)特別強(qiáng)調(diào)步驟簡(jiǎn)化，并盡量減小完成飛行計(jì)劃更改所需的
時(shí)間，以適應(yīng)空管指令；
    vi)盡量減少不必要的告警次數(shù)，使飛行機(jī)組在需要時(shí)能夠確
認(rèn)并做出適當(dāng)響應(yīng)；
    vii)用于引導(dǎo)和控制航空器、預(yù)測(cè)機(jī)動(dòng)飛行或者故障／狀態(tài)／
　
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